汽车工程系介绍
经过几十年的发展，汽车工程系已逐步形成了鲜明特色和独特优势，在汽车工程教育界、科技界和工业界具有较大影响，成为我国培养高层次、高质量的汽车工程科技和管理人才的重要基地，也是我国汽车工程科技研究与开发的重要基地。
学科体制及研究机构的发展
清华大学汽车工程专业（现名为车辆工程专业）是我国及我校具有悠久历史的学科之一，始于1932年在清华大学工学院机械工程学系设立的飞机及汽车工程组，至今已有70多年的历史。1952年全国高等院校专业调整时，在清华大学动力机械系内设立了我国最早的汽车专业，后改称汽车拖拉机专业，成立了汽车拖拉机教研组和汽车拖拉机发动机教研组，并开始兴建汽车实验室，于1958年与汽车楼同时建成。1960年，国家农业机械部与清华大学合办了农业机械学院，后改称农业机械系，设汽车、拖拉机和内燃机三个教研组，学科专业进入稳定发展和提高阶段。1969年，清华大学汽车厂成立，至1972年停办时共生产了120辆TH140型4吨载货汽车。1978年，在热能工程系（即原动力机械系）内开设内燃机专业，并开始招收本科生。
1980年7月3日，我校1979～1980学年度第14次校长工作会议决定，为加强汽车工程技术人才的培养，成立汽车工程系，将热能工程系所属汽车专业和内燃机专业归属于汽车工程系，我校汽车工程学科的人才培养、科学研究、实验室建设等从此进入了新阶段。1981年我国正式实施学位制度，我校汽车工程学科被国务院首批批准建立汽车（现为车辆工程）博士学科点和汽车、内燃机硕士点。近20年来，我校汽车工程学科得到了全面、迅速的发展。
1988年4月，校长工作会议决定成立汽车研究所，由中国汽车工业总公司(后为机械工业部汽车工业司)与我校联合建立。由国家计委和国家教委批准建立的依托于我校的汽车安全与节能国家重点实验室从1989年开始建设，1995年通过国家验收，成为我国汽车工程领域第一个国家重点实验室。此外，以汽车工程系为主要依托的研究开发和培训机构还有：作为校内跨院系联合研究机构的清华大学汽车工程研究中心、我校与美国德尔福汽车系统公司合作建立的德尔福－清华汽车系统研究所、我校与上海汽车工业（集团）总公司合作建立的汽车碰撞安全与电子控制联合实验室、我校与华晨集团公司合作建立的清华汽车工程开发研究院等。
专业设置与人才培养
汽车工程系现设有一个本科生专业--车辆工程专业、两个硕士及博士研究生专业--车辆工程专业和动力机械及工程专业，具有相应的工学学士、硕士和博士学位授予权,并设有博士后科研工作流动站。车辆工程、动力机械及工程等两个专业形成汽车理论与设计、汽车造型与车身设计、汽车发动机等三个专业方向，它们分别是车辆工程学科与机械工程学科、工业艺术设计学科、动力工程学科之间的交叉学科方向，同时还与材料工程、电子工程、控制工程等学科互相交叉。
为使本科生拓宽知识面、增强适应性，我们在1993年将原设的汽车和内燃机两个本科专业合并成一个汽车工程专业。根据教育部最新调整的本科专业目录，1999年又将汽车工程专业更名为车辆工程专业。从1996年起，根据学校教学改革方案，我系开始实行本科生与硕士研究生培养过程统筹安排、优化衔接的六年制教学计划。
我系还与部分大中型企业联合建立了工程硕士研究生培养工作站，每年举办多个面向汽车工业企业、科研机构、政府管理机关和高等院校的高级研讨班，以适应国民经济建设对高层次专门人才的需求。
师资队伍及设施
汽车工程系现有在职教师和职工74人，其中教授13人、副高职称人员28人、讲师22人。中青年教师中有34位博士。此外，还有返聘工作的退休教师26人，其中教授20人、副教授6人。现有来自国内外的高级访问学者10余人、在站博士后科研人员32人。
在近期进行汽车工程学科规划的过程中，我们在相对稳定的、重要的优势学术方向上，建立了若干个教师"学术梯队"，作为系内学科建设、师资队伍建设、科研基地建设和科学研究的基层学术单元，以保证学科建设和学术研究的持续稳定发展。
我系现有教学、科研和办公设施占地约14000平方米，房舍面积7340平方米，其中实验室面积5760平方米。全系现有固定资产的原值约6000多万元，其中设备资产原值约5000多万元，汽车结构教室的汽车、发动机和零部件教学样品总价值约640万元。
科研与学术发展
我校汽车工程学科具有两方面的主要优势：一是具有国内领先水平的教育和科技实力，背靠国民经济支柱产业，融入国内外汽车科技发展主流，服务于科教兴国的主战场；二是具有极好的快速发展前景和突出的学科带动作用。
汽车工程学科建设的总目标为：以汽车动力学、汽车动力系统、先进汽车设计为主要学科方向，全面加强学术建设、基地建设和师资建设，加速提高教学、科研学术水平，在高级专门人才培养和科技研究两个方面为我国尽快提高汽车产品的自主设计开发能力提供强有力的支持，在更高的水平上保持国内同类学科中的领先地位，在一些重要方面达到国际先进水平，并以汽车工程学科为主导，发展清华大学的先进汽车设计技术、应用技术与制造技术学科群，不断提高清华在汽车工业界、科技界和政府部门的影响力及影响范围。
汽车工程学科建设的具体任务与措施是：第一，继续发展汽车理论与设计、汽车发动机专业方向的优势，重点支持学术水平、师资力量和基地条件可同步、持续发展的学术方向，几年内在汽车动力学、汽车主动安全性与被动安全性、汽车发动机节能与排放控制技术、电动车与混合动力汽车等主要学术方向上具备突出的科研和学术实力，成为保持国内领先水平、争创世界先进水平的主力；第二，加速建设汽车造型与车身设计专业方向，完善学科体系，与美术学院工业设计系结合，建设高水平的汽车设计学科，培养我国急需的高级汽车设计开发人才，争取在汽车造型、车型和车身设计的一些主要方面尽快达到国内领先水平，向国际先进水平迈进；第三，以高效低污染型汽车、电动及混合动力汽车、智能汽车与智能交通系统等新一代先进汽车关键技术研究为龙头，以汽车工程学科为主导，集结重要相关学科，建设我校面向汽车工业科技的工程学科群；第四，重视开展汽车科技和工业发展战略研究，为汽车工业界、科技界和政府部门提供广泛、有效的咨询服务；第五，扩大与国内外一流的汽车工业企业、科研机构和大学的科技、教育交流与合作。
加强汽车工程科学技术基础研究，是汽车工程学科科研发展与学术建设的主要任务与措施；同时，要积极开展汽车技术成果转化和产业化开发研究，支持汽车工业支柱产业的发展，服务于国民经济建设主战场，这也是我们的重要任务。
面向新世纪，我们将继续开拓创新，坚持严谨、求实的科学精神和以人为本、服务于社会的发展宗旨，加速汽车工程学科的发展，努力为我国汽车工程高等教育事业和汽车工业及科技的发展做出更大的贡献。
