万事达最近较引人注目的车子，除了双座位的开篷小跑车MX5，就是刚在本地上路的Mazda6 MPS。
Mazda6 MPS配了一台2.3升涡轮增压引擎，备有主动扭矩分布全轮驱动系统，这是万事达至今动力最强劲的4门轿车。
引擎：
Mazda6 MPS根据万事达非常成功的Mazda6开发出来。车厂为MPS装上2.3升的涡轮增压DISI直喷引擎。涡轮增压引擎的特点是，有充足的中、低挡扭矩输出，将直喷系统引入涡轮增压引擎，大大提升车子的性能，同时明显地降低废气排放量。
涡轮增压和直喷引擎的结合让Mazda6 MPS的最大输出功率增至258ps/5500rpm，最大扭力380Nm/3000rpm，从零到100公里的加速为6.5秒，一点都不逊于欧美的一些高档跑车。
为了让强大的动力性能得以适切的发挥，原本Mazda 6车上的前双A臂、后多连杆悬吊结构，以及车体本身都特别强化，另外还配上了DSC（Dynamic Stability Control）车身动态稳定控制系统，增强了车子的行车平稳性。事实上，虽然车子动力强劲，也有很强的跑车性能，但一路奔驰并没有不舒服的颠簸摇晃，换言之在享受性能跑车动力的时候，驾驶人也同时享受Mazda6原本的轿车舒适性。
造型与操控：
测试的为手动排挡型号，虽是几个小时的短暂接触，但已留下深刻印象。
首先是外观造型上，比原本的MAZDA 6来得厚实和勇壮，保险杆加厚了，进气口更大了；车尾的扰流尾翼、18x7J的辐射状铝圈、245/45R18的低扁平比性能胎，都大大增添MAZDA 6 MPS的跑车味。
喜欢与MPS接触的感觉，全皮革的前后座椅、驾驶盘，以及排挡杆，还有电动调整的司机坐位，显示车子不同的定位。
握感十足的手动排挡与驾驶盘是提升MPS操控感的最大功臣，手动排挡杆充满弹性，6个挡号的定格都非常明确，实现完全控制的乐趣，同时有助于安静驾驶和节约燃油。紧凑的新三轴式设计使它的总长与5前速手动排挡箱不相上下，配合力道足够的驾驶盘，即使在冲劲十足的起步阶段，也将车子控制得四平八稳，完全没有一般日本汽车的漂浮感。
驱动系统：
Mazda6 MPS装备了万事达全新主动扭矩分布全轮驱动系统。
以全球某些市场上提供的Mazda6道路验证系统为基础，这套全新系统的特点是：在所有路面上，拥有与驾驶条件一致的、更出色的后轴扭矩传递。全新的全轮驱动系统很好地平衡汽车的动感控制和操作稳定性，在湿滑的路面或其他有挑战性的道路条件下，都有很好的抓地表现。
另一方面，Mazda6 MPS的扭转刚度比Mazda6提高约50%。根据资料，Mazda的工程师们特别地将注意力集中在组件级别的局部加固上，以避免加强关键部位刚度时带来的汽车重量的剧烈增加，这有利于提高车子转向动作的敏锐性和即时的反应。
Mazda6 MPS售价是$128,988。
Mazda6 MPS规格表
引擎：MZR 2.3 DISI 涡轮增压
容积：2261c.c.
最大马力：258ps/5500rpm
最大扭力：380Nm/3000rpm
0-100km/h：6.5秒
驱动：前置引擎、四轮驱动
传动：手动六前速
悬挂：（前）双叉骨（后）多连杆
制动：（前）充气碟 （后）充气碟
