外观
IS250延续了立胜“L-Finesse”的外观设计理念，充满立体感，与上一代比较起来，显得更有分量。主要的车身线条由车头部分沿着前保杆向两侧展开，呈现出V型线条，划过引擎盖后再从两边分头前进，再各自分为车顶与车身腰线，充满动感。
车头最特出的要算是锐利化的鹰眼投灯造型，在造型相似的前雾灯孔搭配下，显现大车气势，加上与立体感十足的车尾灯连成一气，摆脱第一代IS的“规矩兼保守”感觉。整体而言，IS250有很利落，极具线条美感的外观。
内部
说到内部设计，特别喜欢前座座椅，是近年测试过的车子中最舒服的。全车真皮座椅组装与触感均具水准，皮革座椅有很好的承托力，与此同时却又非常柔软，就像坐进大沙发一样，难得的好设计。
立胜IS250来势汹汹，事实上，不论是设计或性能，IS250的确有料。
立胜也开发一套Smart Key系统，可记忆三组驾驶者特性，进入车内后会自动调整驾驶盘、望后镜与电控坐椅的位置，不必每次上车都调整。
IS250与宝马和马赛地的高档型号一样，采用不必插入钥匙的引擎按键。一旦启动引擎，让人注意到的是会绕一圈发光的双环式仪表板，外环白光在内环蓝色的衬托下，有良好的辨识效果。
驾驶盘的功能也相当丰富，除了音响控制键与换文件拨杆之外，还可显示室外温度、行驶距离、平均油耗、平均车速与文件位等信息。
位于引擎启动键下方有TRC循迹防滑控制键，另外还有定速巡航，提供不同的驾驶乐趣。
音响
音响是IS250强调的一大重点，其出色的音响表现，堪称座舱最吸引人的地方。立胜配备了Mark Levinson顶级音响系统，原厂强调的全车配备14具鉴赏级扬声器，在每个车门细致地置入低音、中音与高音三颗扬声器，搭配中控台上方的中置扬声器与后座椅后方的重低音扬声器，发挥的音效相当突出，车内的音乐空间感非饱满，加上立胜引以为荣的车内宁静效果，边驾驶IS250边聆听音乐，不失为一大享受。
性能
IS250搭载4GR-FSE的2.5升V6引擎，最大动力为205bhp，最大扭力为252Nm，从零至100公里加速8.4秒，极速可达225公里。
车子的Dual VVT-i进排气双连续可变气门正时控制系统、ETCS-i智能型节气门正时控制系统、ACIS可变进气歧管控制与Electronic SCV电子进气涡流控制等系统，都强化了性能表现。
车子不论是起步还是加速都非常顺畅，尤其是在高速行驶的时候，感觉似乎更为平稳。备有AI-Shift Control人工智能变速控制系统的全新六速手自排排挡箱，让IS250起步不仅灵敏，加速力道亦十分充沛，充分发挥原厂所强调的低转速高扭力特征。
有趣的是，这套人工智能变速控制系统聪明到可以提醒驾驶者最佳的换挡时机！透过仪表板上的闪烁环型灯光，建议驾驶进行换挡动作。驾驶盘上方的变速拨杆则提供驾驶便利与更具乐趣的操控模式，也是个人特别喜欢的。
测试期间在某些路段曾在短时间内加速到160公里，但坐在车内丝毫没有高速感，只有在尝试慢下来的时候，才感觉到车子的高速。
立胜IS250可记忆三组驾驶者特性
配合反应灵敏快速的电子循迹控制系统，不论是在弯道还是变换车道，即使在高速仍然可以有安稳的掌控状况，这种结合了结实结构、充满高运动性能的安心与信心，把IS带入了另一境界。
车子的悬挂也很出色，前双Ａ臂跑车化悬吊设置与后轮驱动的设置，都显示出其豪华气派，搭配低重心设计与低扁平比轮胎，在入弯、出弯都有很好的表现，在良好的悬吊系统与液气复合式避震筒共同作用下，亦将车身侧倾抑制在合宜的范围之内。
以IS250的中型规格来说，其行车表现已经完全超越大型车，已经接近豪华车的定位。可以这么说，IS250几乎完全改变了一般人对日本车的观感。
Lexus IS250基本规格
引擎型式：V6 24汽门Dual VVTi(4GR-FSE)
排气 量：2500㏄
最大马力：205bhp／6400rpm
最大扭力：252Nm／4800rpm
驱动方式：FR前置引擎后轮驱动
排挡：六速手+/-自动
零到100公里加速：8.4秒
极速：225km/hr
车身：长4575×宽1800×高1425㎜
