液态氢(LH2),俗称液氢,是由氢气经由降温而得到的液体。液态氢须要保存在非常低的温度下(大约在20.268卡尔文,-252.8℃)。它通常被作为火箭发射的燃料。 液态氢的密度大约为 70.8 千克每立方米 (在20卡尔文下),密度很小
◆液态氢燃料液态氢虽然储存的要求很高——必须确保在－２５０°Ｃ之下才会保持液态，否则就会汽化并蒸发，但液态氢的能量密度比高压气态氢（压缩到７００磅）多出７５％，因此采用液态氢的车辆可实现相对较长的行驶里程，随之带来各种实际的好处。
采用液态氢的核心技术难题是如何保持它的超低温。Ｈｙｄｒｏｇｅｎ ７的一项核心技术，就是它的液态氢燃料罐。这个燃料罐位于后座与尾厢之间，采用双层壁式结构，包括在２毫米厚的不锈钢板以及内罐和外罐之间３０毫米厚的真空超隔热层。这种结构极大地降低了热量传递，中间层可提供相当于约１７米厚的ｓｔｙｒｏｐｏｒ（一种聚苯乙
烯）的隔热效果。此外，内罐和外罐之间的连接部件采用碳纤维夹层，极大地避免了热量传递。宝马表示，这种隔热技术的效果是在实际应用中前所未有的，举个简单的例子，如果往这种燃料罐中加入煮沸的咖啡，可以保温８０天以上，然后才会降到适宜饮用的温度。如此高效的隔热作用可使在３－５磅压力作用下的液态氢长时间保持在约－２５０°Ｃ的恒定温度。即使是微量蒸发的氢气，也会经由蒸发管理系统，以合理的压力并进行净化后才排出。
由于燃料罐中的温度如此低，从燃料罐中汽化的气态氢必须利用来自发动机冷却系统管路的、为此而提供的热量进行预热，然后才能进入燃料混合过程之中。
◆液态氢的应用液态氢的应用可以大致分为以下几个类别：
1.在工业上的用途
用作化工原料，生产化肥、染料、塑料、甲醇及油类和脂肪的氢化等。
2.在民生上的用途
氢可取代天然气及煤气为居民生活取暖、烹煮、加热水等提供能源。
3.在交通运输方面的用途
氢可做合成燃料替代石油，用于汽车、飞机、船舶上。氢的热值为1.43×10J/kg，汽油为4.6×10J/kg。液态氢的燃烧产物是水，对环境污染非常低，主要问题仍在于降低制氢的成本，解决氢的储运等。
4.在航空航天上的用途
氢目前最重要的用途之一是作为航空航天工业用燃料，通过液氢、液氧燃烧产生的巨大推力将火箭等送上太空。
5.燃料电池发电和储能
燃料电池通过氢气与氧气或空气的化学反应得到直流电，其发展按电解质的不同可分为：碱性（AFC）、磷酸型（PAFC）、熔融碳酸盐（MCFC）、固体氧化物（SOFC）、固体聚合物（SPEFC）、质子交换膜（PEMFC）等。用燃料电池发电，能量密度大、发电效率高，PEMFC的效率可达70%以上。只要能降低重量和成本，用燃料电池取代内燃机，便可大大提高燃料能源效率、减少污染。另外，还可将太阳能等可再生能源转换成化学能储存，然后通过燃料电池再转换成电能。因此，氢燃料电池是未来电动汽车、电动船舶的理想电源，己用于航天飞船做电源。
6.太阳能-氢能系统
所谓太阳能-氢能系统，即是太阳能-电能-氢能-电能的转换过程。把氢作为季节性储能介质，夏季阳光充足时，光发电送入电解装置供电解水制氢并储存氢气，将太阳能转换成氢的化学能；冬季通过燃料电池将氢转换成电能。其技术要点在于开发利用太阳能的光伏阵列与电解装置的最佳配合，即电解装置的电压和电流匹配到光伏阵列的最大功率处，使产氢量达到最高。德国SolarWasserstoff-Bayern和德国-沙特的Hysolar都是超过10kW的经济性太阳能-氢能系统。
