鹞（yào）
英文：harrier
鹰科(Accipitridae)鹞亚科(Circinae)约11种鸟类。体细瘦，体羽单色不鲜豔，腿长，尾长，低飞于草甸和沼泽上，觅食鼠、蛇、蛙、小鸟和昆虫。体长约50公分(20吋)。喙小，面上的羽毛呈脸盘状。营巢于沼泽或高草丛中。每窝产4∼6枚污白色或淡蓝色的卵，最著名的是白尾鹞(Circus cyaneus,英国称鸡鹞，美国称沼泽鹰)，繁殖于整个北半球的温带和北方地区以及南美洲的南部。白头鹞(C. aeruginosus)和孟塔古氏鹞(C. pygargus, 即乌灰鹞)分布于欧洲的大部分，从北非的地中海岸到蒙古一带。草原鹞(C. macrourus)繁殖于波罗的海到欧洲东南部和中亚。有关的种还有︰灰头趾鹞(C. cinereus)，见于秘鲁至麦哲伦海峡；长翅鹞(C. buffoni)，分布于南美洲，特别是安地斯山以东地区；南非泽鹞(C. ranivorus)，向北分布到乌干达东部；亚洲中东部的鹊鹞(C. melanoleucus)。
中型猛禽，喜在近水沼泽地区栖息及繁殖。
鹞鹰，一种凶猛的鸟，样子像鹰，比鹰小，背灰褐色，腹白色带赤褐色，捕食小鸟。
我国常见种类有白尾鹞、白头鹞及鹊鹞。
白尾鹞（Aircus cyaneus）又称灰鹰，体形似雀鹰，雄性全身灰色，腹和翼下面为白色。翼的初级飞羽黑色，与其它部分色差很明显，腰部有月形白横斑，为本种显著特征。幼鸟全身浓褐色。雌幼鸟下体色淡有黑褐色细纵斑。栖于开阔田野及池沼畔边，也常栖落在地面上，飞行迅速而轻捷，喜低飞捕食地面草丛中的动物。嗜食鹑等小型鸟类，有时也食昆虫及其他啮齿动物。繁殖于东北和新疆西部，迁徙时，遍布全国境内，为旅鸟和冬候鸟。
白头鹞（Circus aeruginosus）雄鸟上体黑色，下体色淡，头颈部有黑褐色纵斑。翼背面的初级飞羽基部有灰色部分。张开翼时初级飞羽先端的黑色羽十分鲜明。雌幼鸟全身暗褐色，有纵斑。白头鹞比白尾鹞大，而且腰部无月牙形白斑，可以很容易地将它们区别开。栖于沼泽地低湿地带或水边有苇草的地带，嗜食昆虫蚱蜢、蝼蛄、蛙及小鸟等，有时也盗食卵和雏鸟。繁殖于东北及河北省北部，在华北一带为旅鸟，在华南一带为冬候鸟。
鹊鹞（Circus melanolellcos）体比白尾鹞小。雄性上体黑或灰白色，雄幼鸟体色变化较大。雌鸟全上面赤褐色，下面淡色，有赤褐色与黑褐色纵条纹；尾灰褐色，有几条黑带。常栖于近水草原及低湿地带，以昆虫、蜥蜴、蛙、小鸟为食，繁殖于我国东北长白山等地，迁徙时沿海地区可见到。
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英国航宇公司:“鹞”(Harrier)
概 况
“鹞”(曾译为“猎兔狗”)是英国航宇公司生产的世界上第一种实用的固定翼垂直－短距起落飞机。它装有一台推力转向的“飞马”涡轮风扇发动机，主要用于近距空中支援和战术侦察，也可用于空战。
1957年，英国原霍克飞机公司和布里斯托尔航空发动机公司(后来分别并入霍克·西德利公司和罗耳斯·罗伊斯公司，霍克·西德利公司随后又并入英国航宇公司)在法国工程师克尔·威布勒研究工作的基础上，开始研制P.1127垂直－短距起落攻击机，这一计划后来得到英国政府的支持。1960年6月，英国政府与公司签订了试验原型机的研制合同，共研制6架原型机，都以一台“飞马”推力转向涡扇发动机为动力装置。第一架P.1127原型机于1959年开始制造，1960年10月开始系留悬停试验，随后又进行了自由悬停和常规试飞。第二架原型机装推力60千牛(6120公斤)的“飞马”发动机，于1961年9月首次完成悬停到向前飞行的过渡飞行试验。同年11月失事坠毁。最后一架P.1127于1964年2月参加试飞。
1962年年中，英、美和德国3国共同订购了9架P.1127的发展型——鉴定试用型“茶隼”，用于三国联合进行作战条件下的鉴定试验。“茶隼”装1台推力为67.6千牛(6895公斤)的“飞马”5发动机，作战半径72公里。1964年10月三国成立联合鉴定中队，从1965年4月至11月，用9架飞机进行了7个月的飞行试验，共飞了2000个起落。
1965年春，英政府又单独与公司签订合同，研制6架进一步发展型。1967年，这种发展型定名为“鹞”。这是一种完整的垂直－短距起落的武器系统。第一架原型机于1966年8月底首次试飞。“鹞”的外形虽与P.1127和“茶隼”十分相似，但实际上95％是重新设计的，采用了推力为84.5千牛(8620公斤)的“飞马”101发动机，各系统完全作了修改，还有若干较重要的气动外形变化，最明显的是在进气口、机翼平面形状、头锥、尾锥、背鳍和减速板等方面。
“鹞”是一种主要为低空对地攻击使用而设计的亚音速单座垂直－短距起落攻击机。它实现垂直－短距起落的基本原理在于采用一台4个可旋转喷口的“飞马”涡扇发动机来提供起落时所需的升力以及过渡飞行和正常飞行所需的推力。两对喷口对称于飞机重心，分置机身两侧，通过喷口操纵系统的操纵杆和发动机油门杆，实现发动机推力矢量的控制(改变推力的大小和方向)。机头、机身和翼梢装有从发动机引气的喷气反作用操纵系统，用以控制垂直、短距起落或悬停时的飞行姿态，在正常飞行中也可用以改善失速时的操纵性。“鹞”的推重比较大，在使用试验中发现，若在前飞中使用推力转向，可使飞机具有独特的中、低空机动性和空战能力。因此，除主要用作直接空中支援和战术侦察外，也可用于局部防空。
“鹞”的垂直－短距起落能力使其具有机动、灵活、分散配置、不依赖永久性基地系统等特点。但最大问题是垂直起飞时航程短、载弹量小和后勤保障困难。为了弥补载重和航程的不足，一般要求采用短距起飞、垂直降落的使用方式。
“鹞”式飞机服役以来除装备英国空军外，还出口到美国、印度和西班牙。在“鹞”的基础上又发展出“海鹞”，供海军舰载作战使用。
目前，该型飞机正逐步被AV-8B和“鹞”GR.Mk5/7取代，只有少量双座教练型仍在生产，这些飞机也可用于“海鹞”的训练。
“鹞”式飞机有下列各型别：
“鹞”GR.Mk1, 1A和3 系为英国空军生产的单座直接空中支援和侦察型。
1967年12月底首次试飞，1969年4月进入部队服役。从1969年到1987年，共有118架该型飞机交付英国皇家空军。自1988年起，一些早期交付的飞机开始退役。1989年，英国政府在“鹞”GR.Mk5交付后，将多余的老式“鹞”飞机转交给了津巴布韦。“鹞”GR.Mk1最初装静推力84.3千牛(8600公斤)的“飞马”101发动机，后来换装静推力88.9千牛(9070公斤)的“飞马”102发动机，代号改为GR.Mk1A。现役的“鹞”是装“飞马”103发动机(最大静推力95.6千牛，合9750公斤)的GR.Mk3型，英国空军1976年订购了12架，1977年又订购了24架。1978年初，装有气垫增升装置(CADS)和翼根前缘边条(LERX)的“鹞”GR.Mk3开始试飞。气垫增升装置是在机身下由机炮舱和横向垂直边条构成匣形增升装置，搜集从地面反射回来的发动机排气流以增加升力，两炮舱前的横向边条也防止废气再入进气道。
“鹞”T.Mk2, 2A, 4, 4A, 6, 4N和8N 双座教练型。保留了单座型的设备和武器，有相同的作战能力。与单座型的主要差别在于机翼前缘有一个较大的机头段，两座舱串列安排，尾锥加长1.83米，并加大了垂尾。T.Mk2的第一架发展型机于1969年4月飞行，同年10月第一架生产型机试飞，1970年7月开始进入英国空军服役。包括原型机在内，共为英国生产双座型“鹞”31架，其中专门为英国皇家海军生产的3架双座教练机代号为“鹞”T.Mk4N。英国曾计划把一些“鹞”T.Mk4型飞机按照T.Mk6的标准进行改装，配备夜视设备用以训练“鹞”GR.Mk5的飞行员。但后来取消了这一计划。有一些皇家空军的双座教练机转交给了皇家海军。1992年2月，英国皇家海军决定对其5架双座教练机进行改装，使之具有与“海鹞”FRS.Mk2相同的座舱(但没有雷达)。改装后的飞机重新编号为T.Mk8N。“鹞”T.Mk2和GR.Mk1一样，装“飞马”101发动机。T.Mk2和T.Mk4分别换装了“飞马”102和103发动机。
“鹞”Mk50(美国海军陆战队编号AV-8A) 系为美国海军陆战队生产的单座直接空中支援和侦察型战斗机。尺寸外形同GR.Mk3，但根据美方的要求作了些更改，如安装“响尾蛇”导弹的挂架等。头10架装“飞马”102发动机，后改装“飞马”103发动机。总共订购102架。第一架AV-8A是1971年1月交付美国的，至1977年全部交付完毕，装备了美海军陆战队3个航空中队。目前该机已被AV-8B取代。
“鹞”Mk52 系公司自己投资制造的一架验证机，相似于“鹞”T.Mk4，装“飞马”103发动机(1971年9月首次试飞时装的是“飞马”102发动机)。它是用于低噪音垂直－短距起落民航机的研究工作的，也是在英国注册的第一架民用喷气垂直－短距起落飞机。
“鹞”Mk54(美国海军陆战队编号TAV-8A) 双座型，装“飞马”103发动机。美海军陆战队订购了8架，用于作战训练。目前，该机已从美军退役。
“鹞”Mk55 西班牙海军通过美国订购的6架AV-8A(定名AV-8S)和2架TAV-8A(定名为T/AV-8S)，已于1976年11月交付。以后，西班牙海军又订购了5架AV-8S。
“鹞”GR.Mk5 是“鹞”Mk50的改进型，美国海军陆战队编号为AV-8B。由美国麦克唐纳·道格拉斯公司与英国航宇公司联合研制。
“鹞”Mk60 印度海军订购的双座教练型。采用T.Mk4A的布局，装备“海鹞”的全套机载设备，只是没装“蓝狐”雷达。该机共订购4架，1984年3月开始交付。
“海鹞”FRS.Mk1 英国海军使用型。
“海鹞”FRS.Mk2 “海鹞”FRS.Mk1的改进型。
“海鹞”FRS.Mk51 印度海军使用型。
