简介NCAP（New Car Assessment Program）
NCAP不同于那些由政府机构组织实施的强制性安全认证，它是一个民间组织。
目前在欧洲、日本、美国、澳大利亚都有类似的评价机构。我国的C-NCAP也已于2005年正式启动。
在所有的NCAP机构中，欧洲的NCAP是历史最悠久，影响力最大的一个。它创始于1997年，其核心成员单位包括ADAC（全德汽车俱乐部，国内某些厂商可能对它恨之入骨，但这个机构在欧洲可是深受消费者欢迎，并拥有广泛群众基础和非常高的公信力）、英国运输部、英国FIA基金会、德国运输部等等。
NCAP对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车型能获得3星以上的成绩，一、两颗星的情况很普遍。但十年后的今天，即使微型车也有很多获得了5星以上的高分。
星级判定其具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
NCAP的星级包括成人保护、儿童保护、行人保护三部分。一般来说，成人保护一项得分在30分以上的可获5星，25～29分的可获4星，20～24分的可获3星……实际的星级评定并不是完全按分数换算的，比如某车型虽然总体得分较低，但假人没有受致命伤，其星级可以上浮，同理，某车型虽然分数不算低，但假人受到了致命创伤，其星级可能会下浮。另外,在国内备受争议的加分在欧洲NCAP中也有,比如有安全带提醒功能一般会加2分。
成人保护的最高评级是5星，目前很多主流厂商的行政级和家用级轿车都达到了5星标准，虽然一些最新的紧凑型甚至微型车也撞出了5星，但总体上，大型车的安全水平高于小型车仍然是不争的事实。跑车的动力性能相对较好，安全性也应该更高才是，但遗憾的是，时至今日，没有一款跑车在欧洲的NCAP碰撞试验中获得5星。
儿童保护的最高评级也是5星，但这一桂冠至今无人认领；行人保护的最高评级是4星，但不幸的是大多数车的成绩只有1～2星，能取得3星的已经是凤毛麟角。
地区差异美国的碰撞测试与欧洲稍有不同，其碰撞的车速稍慢，而其评估指标则分为正面碰撞中司机和乘客保护、侧面碰撞中司机和乘客保护，以及滚翻事故中乘员保护等5项。但与欧洲方面的测试没有本质的区别。
碰撞结果与安全性的关系在实际的碰撞事故中，汽车碰撞测试能够获得高分的车辆肯定比较安全，一些在欧洲与美国的碰撞测试中表现出色的车如奔驰ML越野车等也是车主们口碑最好的车。然而，极少数车辆在不同的碰撞测试中表现迥异，如刚刚在欧洲NCAP碰撞测试中表现不佳仅获二星评级的雪佛兰乐骋AVEO在美国的测试中成绩却不错，正面碰撞中司机和乘员保护均为五星，其它3项评价指标都获得了四星评级。对此，专家的看法也颇有不同，可能是因为车速的快慢与试验设备的不同所导致的。
其实，如今汽车碰撞测试越来越规范，各大汽车厂对于测试的研究也越来越深入，由此也导致了某些车厂为了良好的汽车碰撞测试结果而特别设置了“溃缩区”，所以测试结果特别出众，而实际表现则一般性。此外，不同形式的车其实在碰撞测试上也是有差异的，如美国习惯上区分两门轿车、4门轿车、MPV、SUV、皮卡等，不同门类的车经受同样的撞击表现会完全不同。
星级评定详细内容★★★★★称为五星级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；
★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；
★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；
★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；
★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%。
