洋口港位于江苏省南通市如东县东部沿海，是中国沿海中部唯一能建30万吨级的天然深水良港。
前期工作
洋口港开发工作经过了从发现到深化研究，再到项目推进，几起几落的争取过程。
如东县政府在国家、省、市有关部门的支持下，自20世纪80年代以来，开展了长达20多年的前期工作。
（1）二十年前，江苏海岸带资源综合调查组在洋口岸外发现了一条直通太平洋的深水通道，从1986年到1996年，由如东县人民政府组织，委托交通部一航院、南京大学、河海大学等设计研究单位和高等院校对洋口港海域的基本情况和建港工程条件进行勘探研究，这些单位进行了水下地形、水文泥沙、潮流波浪、地质结构的调查分析，形成了《江苏洋口港预可行性研究报告》、《南通洋口港蓝沙洋水道及港区稳定性分析研究报告》、《江苏燃气轮机电厂工程蓝沙洋和西太阳沙稳定性和建港自然条件初步研究报告》等权威报告。并通过了由学部委员、两院院士严恺、工程院院士刘济舟等海洋港口专家领衔的专家委员会多次审查。审查意见认为：蓝沙洋水道及所在海域基本稳定，且蓝沙洋水道水深大，深水范围宽，与外海直接流通，最小水深-14米左右（废黄河基面），两侧有沙洲掩护，波浪较小，多年来，深槽位置及水深基本稳定。12.5～13.5万立方米大型ＬＮＧ运输船可直接进港，是建设外海开敞式码头的优良港址。
（2）在项目初可研究基础上，1997年我们委托国家海洋二所对工程区内的潮汐、波浪、水文等分别进行了为期一年的实测，积累了大量的工程基础资料，同年，为提高人工岛方案研究水平，我县又委托交通部一航院开展人工岛研究，完成了《江苏燃气轮机电厂工程接收站人工岛建造方案初步可行性研究报告》。同时我县还积极邀请台塑集团等国际知名企业考察洋口港，为港口拓展了知名度，并继续争取省和国家对在洋口港建设LNG项目的支持，这些工作为下一阶段的开发建设打下了基础。
（3）2002年南通市委市政府适应不断变化的国际新形势，适时提出了实施“以港兴市战略”，开辟建设沿海港口，发展临港工业带，提高接纳国际资本与产业转移的承载能力，以洋口港开发带动南通沿海开发，实现江海联动，江海共兴。在此背景下，进入全面推进阶段。南通市委市政府以港洽会为契机，大力宣传洋口港，并于2003年3月在南京成功举办“江海论坛”，进一步扩大了洋口港的影响。
（4）2003年9月，“长航江河号”轮顺利驶入航道，实现了洋口港能顺利通航巨轮的标志性突破。随后，临港工业区围垦正式开工。 2004年12月，南通市政府在南京成功举办了洋口港开发汇报会，会上有关领导明确表态，将洋口港的各项规划纳入省“十一五”发展规划和“长三角”规划。在此期间，中石油入主如东LNG项目，临港风电项目、秸秆发电项目纷纷启动，众多大型跨国集团表现出对洋口港投资的浓厚兴趣，今年4月，国家发改委正式发函同意江苏如东LNG项目开展前期工作，洋口港开发掀起了新的高潮。
在洋口港现今港址被发现以前，人们一直以为这个三万年前的古长江入海口在如东县洋口镇。直至在上世纪八十年代，一批海洋专家在中科院院士王颖的组织下，清华大学朱良镛教授在江苏如东县长沙镇海滨发现了一条水深达17米以上直通太平洋的天然深水通道，才知道原来真正的入海通道不在洋口镇，而在长沙镇。在改革开放的浪潮中，首批开放的十四个沿海城市之一，位于长江入海口北岸的南通，高度重视这一不可多得的天然条件，开始修建长三角北翼唯一的20万吨级深水港口——洋口港。此间，国家计委和电力部有关领导和专家先后对洋口港项目进行勘察研究，对洋口港LNG和发电厂等项目的经济、技术条件表示肯定，美国、台湾的一些大型企业集团先后来此考察、洽谈。
地理位置
洋口港地处长江口北翼，江苏省南通市如东县海域，经过国内数十个著名科研设计部门十多年的勘察论证，具备建设10-30万吨级深水大港的自然条件。可依托洋口港的深水优势，便捷的集疏运条件，灵活的联运体系，建设各类集装箱泊位、大宗散货泊位、原油进口泊位、矿石中转泊位及LNG专用泊位等。可利用港区丰富的土地资源和淡水资源，兴办各类大型石化、冶金、船舶修造等项目，大力发展临港工业。随着我国加入WTO，作为洋口港腹地的长江三角洲及长江流域已日益成为国际国内资本流入和投资开发的热点与重点地区，由此带来了能源、原材料及产品的大进大出，这就迫切需要有一个沿海港口群，承当起内衔外展的经济功能，这给长江口的洋口港开发建设创造了极好的机遇和巨大的空间，同时也给中外投资者带来极大的商机。
建成后的洋口港将成为长江经济进一步繁荣的海上支撑点，江苏经济持续增长的辐射源，上海国际航运中心最理想的北翼和强有力补充。从而撼动整个长江三角洲的经济格局。
自然条件
江苏岸外从射阳河口到长江口近1000公里的海岸线，至今没有一个万吨级以上的深水港，这与江苏海岸的自然条件有关。江苏岸外是一片辐射沙洲，一直认为是建港的“盲区”，在过去经济和科学技术不够发达的年代，人们没有条件研究它，认识它。70年代以来，尤其是近二十多年的研究表明，在这片辐射沙洲中有70多条潮汐通道，其中洋口港码头所在的蓝沙洋是辐射沙洲中的一条主要的潮汐通道，该通道西端伸入较深，通道中友谊深槽，天然水深-20米至30米，深水区面积10平方公里以上。水道北侧有鳓鱼沙、太阳沙的天然掩护，南有西太阳沙、大洪梗子的天然掩护，水道顺直，掩护条件好，外海的波浪经过沙洲后自然消减，不必再修防波堤。-15等深线直达外海深水区，是一个理想的深水码头区，稍经疏浚。10-30万吨级大型船舶即可进港停泊，由于潮流动力条件、泥沙条件等比较好，不会造成淤积现象，疏浚区航道的稳定性及水深亦可维持。深槽南侧1600米的西太阳沙，低潮时干出近6平方公里，受蓝沙洋水道和西太阳沙南水道的制约，其核心部分长期稳定不动，可修建人工岛，辟为港口仓储区，这就使深水区与岸较远货物难以运输上岸的矛盾，通过人工岛仓储区的建设，得到了较好的解决，同时为苏北沿海潮滩宽港口建设如何克服离岸距离远的矛盾提供了一条新的思路。沿岸大面积的滩涂可供围垦开发，对农业生产无影响，可建设各种中转设施和临海加工区等工业开发项目。
综上所述，洋口港具备建设深水大港的基础条件。
开发状况
洋口港于2008年10月28日初步通航；该港口产业定位为“发展大型临港石化、能源、冶金及现代物流产业。”洋口港建成后，将有62个万吨级码头，其中两个30万吨级，12个10万吨级的。目前，配套的人工岛屿太阳岛（港口服务为主）、火车站、飞机场等基础设施正在建设当中。通向人工岛屿太阳岛的入海大桥已经竣工。
洋口港的深度开发，将开启江苏出江入海的新通道，优化长三角港口布局，在港口功能开发上与上海国际航运中心实现优势互补。这将有助于形成以上海港为中心、宁波港为南翼、洋口港为北翼，同时以长江内河诸港为延伸的长三角组合港布局，改变长三角地区经济发展南强北弱的格局。
洋口港事故
16日下午洋口港发生事故，当场造成二死九伤。媒体称之为[1]江苏洋口港LNG(液化天然气)接收站施工工地发生事故,最先发生二死九伤。16日下午15点30分，江苏站发布来自如东县委宣传部的最新消息，今日上午7点50分许洋口港LNG(液化天然气)接收站模板滑落事故造成的死亡人数已升至八人，五名受伤人员正在如东人民医院及如东中医院接受抢救。而安全撤离的人数也从原先通报的九十九人降为九十七人。
