队名：迈凯轮车队（West McLaren）
所属国籍：英国
首次参赛:1966年05月22日
参赛次数：655
车队冠军次数：8
车手冠军次数：11
分站赛胜利次数：138
首发次数：115
最快圈速次数：114
车队总积分：2950.5
官方中文网站：www.mclaren.cn
迈凯轮F1车队历史悠久。1963年，迈凯轮由新西兰人布鲁斯.麦克拉伦(Bruce McLaren)创建。此公司曾称作麦克拉伦赛车有限公司(Bruce McLaren Motor Racing Limited)，初期以制造F1赛车为业务，三年后，车队在1966年的摩洛哥GP大赛上首次亮相参赛。
车队在1968年初次报捷，当时麦克拉伦驾驶一辆 McLaren-Ford获胜。可悲的是这名新西兰人在1970年Goodwood赛车场上的一次试车事故中丧生，但车队继续他的未尽事业，在F1比赛中屡次获胜，并进军Indy 和Can-Am赛事。
1974年，车队庆祝由费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)驾驶的McLaren-Ford M23第一次在世界F1车手和车队锦标赛上取得的双料桂冠。他们首次的车手锦标冠军殊荣来自1976年英国车手亨特(James Hunt)，他驾驶的是McLaren-Ford M23。
到目前为止，车队取得了所有F1车手二人组合中最多的双料冠军。在1988/89赛季中，队友塞纳(Ayrton Senna)和普罗斯特(Allan Prost)夺下了14个冠军头衔。塞纳/普罗斯特这对拍档也因在一个赛季里赢得最多GP冠军而备受赞扬。之后的1988年，这对车手在赛事日程16场比赛中赢得15场。
车队连续赢得了四场世界车手和车队锦标赛殊荣(1988-1992)并蝉联八项世界车队锦标赛桂冠，第一项是在1974年。如今车队已经取得11个世界车手锦标赛冠军的纪录。
GP大赛胜利 - 137
F1世界车手锦标赛 - 11
F1世界车队锦标赛 - 8
首发杆位 - 115
比赛次数 - 576
车队领队：丹尼斯(Ron Dennis)
迈凯轮F1车队CEO：马丁-怀特马什(Martin Whitmarsh)
奔驰汽车运动副总裁：诺伯特-豪格(Norbert Haug)
技术主管：艾德里安-纽维(Adrian Newey)
常务董事：乔纳森-尼尔(Jonathan Neale)
伊莫尔引擎常务董事：迈克(Hans-Ulrich Maik)
伊莫尔引擎技术主管：艾里恩(Mario Illien)
工程执行主管：欧特尼(Neil Oatley)
主设计师：麦克-考夫兰(Mike Coughlan)
空气动力学主管：普罗德诺穆(Peter Prodromou)
模拟主管：迪克-格诺威尔(Dick Glover)
比赛工程主管：斯蒂文-哈拉姆(Steve Hallam)
工程项目经理：菲尔-阿迪(Phil Adey)
车辆发展总工程师：马克-威廉姆斯(Mark Williams)
传动系统总工程师：蒂姆-戈斯(Tim Goss)
系统发展总工程师：罗维(Paddy Lowe)
比赛小组经理：戴夫-里安(Dave Ryan)
测试小组经理：印地-拉尔(Indy Lall)
赛车型号：McLaren MP4-20(查看详细技术参数)
引擎代号：梅赛德斯-奔驰FO 110R
轮胎：米其林
车手：雷克南 ，蒙托亚
试车手：乌尔兹
2004赛季成绩：69分名列第五(点击2004赛季战绩)
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-- 作者：迈凯轮
-- 发布时间：2005-2-27 16:21:50
-- 曾效力迈凯轮车手简介
普罗斯特(Alain Prost)
国际: 法国
效力迈凯轮期间夺冠总数: 30次
效力迈凯轮期间参赛总数: 109次
与车队共度的赛季: 1980, 1984-89
荣获世界冠军: (3届) 85,86,89年
普罗斯特在一级方程式事业中度过了13个赛季 ，其中1980年-1989年期间的七个赛季，他为迈凯轮效力。
在欧洲和法国F3锦标赛中经历了成功的赛季后，普罗斯特在1980年签约迈凯轮。他在第一场锦标赛上只得了个失望的第15名，放弃了与车队合作，接受了雷诺的加盟邀请。
为雷诺比赛了三个赛季后，他回到迈凯轮参加1984赛季，与劳达搭档。他犹如拧紧的发条，在巴西﹑圣马力诺﹑蒙特卡罗﹑德国﹑荷兰，纽伯格林和葡萄牙站赢得七次冠军，在那一年锦标赛总成绩位于冠军劳达之后，为第二名。
普罗斯特在1985年首次赢得世界冠军，随后一年他再获胜利。在他为迈凯轮效力期间，普罗斯特 总共荣获三次世界冠军。他在1989年赛季末离开车队，加盟法拉利，在那儿度过两年。1993年是普罗斯特的一级方程式事业的最后一个赛季，他为威廉姆斯赢得他的第四个世界冠军。
普罗斯特自退出车手舞台以来，在一级方程式运动中担任了许多职务。起初，他在迈凯轮试车，然后在法国电视台作赛车评论员，他先任雷诺大使，后又回到迈凯轮当顾问。最后，在1997年，他买下尼基尔(Ligier)车队，开始和标致公司(Peugeot)合作经营他自己的车队。可惜，他并非一个成功的车队老板，这支车队在2002年散伙。自此，他又作为一名车手重返冰雪赛赛场。
绍斯(Stephen South)
国际: 英国
效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次
效力迈凯轮期间参赛总数: 1次
与车队共度的赛季: 1980年
绍斯在1980年初次在一级方程式运动中亮相，参加在长滩(Long Beach)举行的美国大奖赛。他是一名充满希望的年轻英国车手，此前为迈凯轮试车。当普罗斯特因伤不能参赛，机会来临，绍斯必须顶替他上。可惜他未能通过排位赛。
塞萨瑞斯(Andrea de Cesaris)
国籍: 意大利
效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次
效力迈凯轮期间参赛总数: 17次
与车队共度的赛季: 1980-81年
前世界卡丁车冠军塞萨瑞斯在阿尔法.罗密欧车队(Alfa Romeo)和朗恩.丹尼斯的Project Four公司F2车队短暂工作后，于1981年加入迈凯轮，成为一名车手。在那个赛季，他和威森搭档，在世界车手排行榜上居第18位。这是他效力迈凯轮的唯一一个赛季，接下来的一个赛季，他回到阿尔法.罗密欧。他在F1运动中又待了13年，先后为尼基尔，米纳尔迪，布拉布汉姆(Brabham)，里奥(Rial)，戴尔拉(Dallara)，乔丹，泰瑞尔和索伯车队比赛。
劳达(Niki Lauda)
国籍: 奥地利
效力迈凯轮期间夺冠总数: 8次
效力迈凯轮期间参赛总数: 61次
与车队共度的赛季: 1982-1985
荣获世界冠军: 1届 (1984)年
劳达在F1首个赛季的11年后，于1982年加入迈凯轮。加盟之前，他供职于马奇(March)，BRM, 法拉利和布拉布汉姆车队，还为法拉利赢得了两次世界冠军。
在1980年，他暂时退出这项运动，建立他自己的航空公司，但两年后，他又重返F1的世界，并回到夺冠状态。他在1982-1985年期间，为迈凯轮效力四年，并在1984年赢得了他的第三个世界冠军，以半分之优势打败了队友普罗斯特。
劳达在1985年告别F1运动。随后几年，他专注于经营他的航空公司，他为老东家法拉利担当顾问，然后在2001年，成为福特公司超级性能部门的主管，该部门分管美洲虎车队和科思沃斯(Cosworth)车队。他在2002赛季末离开该公司，但继续活跃在一级方程式的世界里。
罗斯伯格(Keke Rosberg)
国籍: 芬兰
效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次
效力迈凯轮期间参赛总数: 16次
与车队共度的赛季: 1986年
生于芬兰的罗斯伯格在80年代中期(1986年)加入迈凯轮，此前他在威廉姆斯待了四个赛季，其间在1982年赢得了世界车手锦标赛冠军。
罗斯伯格在1986年在车手排行榜上获第六名，最佳成绩是在摩纳哥大奖赛上取得的第二名。1986年实际上是罗斯伯格在F1征战的最后一年。
然而，他并没离开这项运动，他转为车手管理，照管前迈凯轮车手和双料世界冠军哈基宁，直至哈基宁退休。
罗斯伯格还在德国经营数家车队，他最近的一次成功是2002年帕菲特(Gary Paffett)赢得德国F3冠军。罗斯伯格还指导他的儿子Nico，这名小伙目前为威廉姆斯F1车队试车。
乔安森(Stefan Johansson)
国籍: 瑞典
效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次
效力迈凯轮期间参赛总数: 16次
与车队共度的赛季: 1987年
出生于瑞典的乔安森为迈凯轮参加了1987赛季的比赛，与法国车手普罗斯特搭档。乔安森已经在这项运动中度过了数个赛季，包括为法拉利工作过一阵，然后他直接跳槽到迈凯轮。
在那个赛季，乔安森的最佳成绩是五次首发杆位 – 在德国和斯帕站(名次居于队友普罗斯特之后)两次获得亚军，在巴西开幕赛，西班牙和日本三次获得季军。他在那一年车手排行榜上列第六名。
1988赛季，乔安森在迈凯轮的位置由塞纳取代。他继续留在F1为其他车队比赛，然后在90年代早期到美国参加CART系列赛 ，后来开始车队管理工作。
乔安森在1997年驾一辆保时捷在勒芒(Le Mans)24小时赛事中夺冠。
塞纳(Ayrton Senna)
国籍: 巴西
效力迈凯轮期间夺冠总数: 35次
效力迈凯轮期间参赛总数: 96次
与车队共度的赛季: 1988-1993
荣获世界冠军: 3届 (88, 90, 91)年
塞纳在1960年3月21日生于巴西的圣保罗。许多人都形容他是一级方程式运动史上最伟大的车手之一，在1994年5月1日伊莫拉站比赛事故身亡前，他在这项运动中总共度过了11个赛季。他参加了162场大奖赛，夺得65个首发杆位，41个分站冠军，80次登上领奖台，1988﹑90和91年三次为迈凯轮获得世界车手锦标赛冠军。
塞纳为荷花车队比赛了三个赛季后，1988赛季初开始为迈凯轮参赛，那是个精彩的赛季。他和队友普罗斯特为伴，一举拿下赛季16场比赛中的15个冠军。塞纳荣获他职业生涯中的第一个世界车手桂冠，迈凯轮也稳获车队锦标赛冠军。
塞纳在圣马力诺，加拿大，美国，德国，匈牙利，比利时，日本夺冠，更在当时雨淋淋的英国大奖赛的银石赛道上以登峰造极的表现获胜。
塞纳和普罗斯特之间争夺车手锦标赛冠军的内部较量，持续到那个赛季末的日本收官赛，在那场比赛中，塞纳夺冠，领先于对手3分。
进入1989赛季后，普罗斯特比队友风头更足，赢得了迈凯轮的第二个世界车手桂冠。塞纳在圣马力诺，蒙特卡罗，墨西哥，德国，比利时和西班牙站获胜，在车手锦标赛排行中居第二名，落后于队友16分。
塞纳(Ayrton Senna da Silva)为车队赢得他第二个世界车手锦标赛冠军，以此揭开90年代比赛序幕。他获得六次分站冠军 – 美国，摩纳哥，加拿大，德国，比利时，意大利， 以及在匈牙利和葡萄牙获亚军。
接下来，在1991年他为迈凯轮赢得第三个世界车手锦标赛桂冠 。赛季16场比赛，塞纳赢得7个分站冠军，美国，圣马力诺，摩纳哥，匈牙利，比利时和澳大利亚大奖赛，加上他在家乡巴西的比赛。
塞纳在1992赛季获得第四名，然后在1993年他为迈凯轮赢得他第三个世界车手锦标赛冠军。
塞纳在1994赛季转到威廉姆斯车队，在圣马力诺大奖赛可悲地丧生。
威森(John Watson)
国籍: 英国
效力迈凯轮期间夺冠总数: 4次
效力迈凯轮期间参赛总数: 75次
与车队共度的赛季: 1979-1983, 1985年
威森生于1946年，在F1运动中驰骋了12个赛季， 参加了152场大奖赛，积得169 分，期间5次赢得分站冠军。
他在1979年加入迈凯轮，和唐贝(Patrick Tambay)搭档，那一年击败这名法国人，积得15分，在车手排行中列第９位。
威森在1980年锦标赛排名第13位，1981年锦标赛排名第6位，那一年的英国大奖赛中获胜。
1982年是他在迈凯轮成绩最好的一个赛季。他获两个分站冠军– 比利时大奖赛和在底特律举行的美国大奖赛，那一站他从第17位发车，最终夺冠。在1983年，他在锦标赛排行中再次名列第6， 在长滩又赢得美国大奖赛冠军，不过是从第22位发车夺得。
离开迈凯轮一年后(劳达为车队获得那年的车手锦标赛冠军)，威森回到车队，但只参加了一场大奖赛，因劳达手腕受伤，他作为替补上场。
1985年威森唯一一次回到车队后，参加跑车比赛，然后他成为一名电视台评论员，并经营英国一条赛道。
库塔
国籍：英国
代表迈凯轮的胜利总数：12
代表迈凯轮参加GP总数：138
与迈凯轮共度赛季：1996-2004
库塔(David Coulthard)在1996年加入迈凯轮，成为芬兰车手哈基宁(Mika Hakkinen)的队友。库塔此前两年效力于威廉姆斯车队，期间在1995年在葡萄牙赢得他首个大奖赛分站冠军。
在1996年，库塔在世界车手锦标赛排行中居第18位，并登上两次领奖台-摩纳哥获第二名，纽伯格林的欧洲大奖赛获第三名。
1997年，库塔赛季初便显露峥嵘，赢得澳大利亚大奖赛-这是他首次为迈凯轮F1车队夺取的胜利。他还在蒙扎获胜，并在车手锦标排行上居第三位。
1998赛季见证了迈凯轮F1车队的世界车手及车队锦标赛双重荣誉。库塔强劲的比赛表现使他稳夺车手锦标赛第三名。
哈基宁在1999年为迈凯轮F1车队赢得他第二个车手锦标赛冠军，库塔再次得到全年第三名的荣誉，赢得他的家乡赛 – 英国大奖赛，以及比利时大奖赛。他在圣马力诺，西班牙，奥地利和匈牙利夺得第二名。
自前四个赛季一直为迈凯轮车队效劳，新千年的曙光见证了库塔驾驶MP4-15。这名苏格兰人在摩纳哥，法国和英国，赢得了三场比赛，在家乡观众面前取得了英国大奖赛的胜利，这成为这名苏格兰人特别的事业亮点。他接下来在西班牙，奥地利和马来西亚获得三次第二名，最后以73分在车手锦标排行榜上列第三名，结束该赛季。
2001 年是库塔截至目前最佳的一个赛季。他取得车手锦标排行第二名，登上领奖台不下10次– 两次冠军(巴西和奥地利)，三次亚军(澳大利亚，圣马力诺和比利时)，以及五次季军(马来西亚，欧洲，匈牙利，美国和日本)。
在2002年，库塔在迈凯轮车队多了一个搭档雷克南，车队还宣布他的长期队友哈基宁将休假一年。2002年，他成为两次摩纳哥大奖赛冠军，和加拿大站的亚军，巴西，西班牙，法国和美国站的季军。库塔以世界车手锦标排行第五名的成绩结束赛季。
2003年，库塔在澳大利亚大奖赛上开局夺冠，接着在德国斩获亚军，以及在日本大奖赛上获最后一个杆位。他以51分结束赛季，在车手锦标排行上列第七位。
伯格尔
国籍：奥地利
代表迈凯轮的胜利总数：3
代表迈凯轮参加GP总数：48
与迈凯轮共度赛季：1990-1992
奥地利出生的伯格尔(Gerhard Berger) 于1990年加入迈凯轮，此前的六年为F1的ATS车队，阿诺斯车队，贝纳通车队和法拉利车队效力。
他在迈凯轮总共待了三个赛季，在他共取得的十次胜利中，为迈凯轮F1车队取得了三次。1990年第一年，他在车手锦标赛中列第三，但是该赛季没能夺冠。1991年，他在车手锦标赛中列第四，但在日本大奖赛上首度为车队赢得冠军。1992年，他在车队的最后一年，Berger在加拿大和澳大利亚大奖赛上赢得两次冠军，在车手锦标赛排行上居第五位。
离开迈凯轮之后，伯格尔在法拉利车队又待了三个赛季，然后在贝纳通待了两个赛季。他总共参加了210场比赛，积下锦标赛385分，其中92分是为迈凯轮。
1998年伯格尔加入宝马公司(BMW)，成为BMW赛车运动计划的总裁，他任此职五年，然后在2003年离开公司，花更多时间享受家庭的天伦之乐。
马格努森
国籍：丹麦
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数：1
与迈凯轮共度赛季：1995
马格努森(Jan Magnussen)来到F1之前已经在1994年赢得英国F3锦标赛冠军。他在1994年测试了一辆迈凯轮F1赛车，但接下来的赛季他代表阑尾术后养伤的常规车手哈基宁，只为车队参加了一场比赛。那场比赛是太平洋大奖赛，马格努森取得第十名。
布朗戴尔
国籍：英国
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数：15
与迈凯轮共度赛季：1995
布朗戴尔(Mark Blundell) 在曼塞尔两次退出锦标赛之后，于1995赛季成为迈凯轮F1车队的签约车手，以哈基宁为队友，布朗戴尔参加了15场比赛，他的最佳成绩是在意大利和澳大利亚大奖赛取得的两个第四名。
布朗戴尔在迈凯轮的职业生涯于1996赛季被库塔取代，1995赛季是他在此运动中的最后一年。他继续参加了几个赛季的CART ChampCar系列比赛，并定期继续参加Le Mans 24 Heures，在1992年这项比赛中夺冠。
布朗戴尔还为英国电视台任F1评论员。
布朗德
国籍：英国
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数：16
与迈凯轮共度赛季：1994
布朗德(Martin Brundle) 在1994年加入迈凯轮F1车队，成为哈基宁的队友。此项运动已经成为他工作了十年的职业，并已效力过一些车队，如：泰瑞尔，威廉姆斯，布拉布汉姆，贝纳通和莱杰尔车队。
布朗德那年在摩纳哥获第二名，澳大利亚获第三名，为车队积下13分。他在车手锦标赛排行上居第七名。
布朗德只在迈凯轮待了一年，在1994赛季后为1995赛季回到他的老东家莱杰尔车队。1996年是他在F1的最后一年，效力于乔丹车队。
自从离开F1后，布朗德参加了几场跑车赛事并在1990年赢得Le Mans 24 Heures冠军。过去的几年中，布朗德为英国电视担任F1 评论员，而且是迈凯轮F1车队车手库塔的经理人。
安德瑞逖
国籍：美国
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数：13
与迈凯轮共度赛季：1993
作为已经拥有成功事业的一名印第车车手，美国人安德瑞逖(Michael Andretti) 在1993年加入迈凯轮，先在1991年首次测试一辆迈凯轮赛车。他共为车队完成了13场比赛， 然后被哈基宁取代参加该赛季的最后三场比赛。
对安德瑞逖来说不幸的是，他没有得到足够的赛季前测试以及受到限制练习圈数新规则的约束，使他在新环境中困难地挣扎。他为车队取得的最好成绩是在意大利大奖赛的第三名，他唯一的一个赛季在车手锦标赛排行上居第十一。
v 安德瑞逖转向CART系列赛并继续在美国赛车，直到2003年印第安纳波利斯500赛后，他宣布退休。
哈基宁
国籍：芬兰
代表迈凯轮的胜利总数：20
代表迈凯轮参加GP总数：131
与迈凯轮共度赛季：1993-2001
世界冠军：2 (1998, 1999)
哈基宁(Mika Hakkinen)为莲花车队比赛了两年后，在1993年加入迈凯轮。他的第一个职位是试车手，但随后他取代了安德瑞逖参加该赛季的最后三场比赛；在日本大奖赛上得到第四名，该年在车手锦标赛排行第25位。
哈基宁在第一次比赛上比他的队友塞纳跑得更快，虽然他数次登上领奖台，直到1997年欧洲大奖赛，他才首次夺取冠军。
接下来的一年他势头强劲地回到赛场，16场比赛中赢得8场(澳大利亚，巴西，西班牙，摩纳哥，奥地利，德国，卢森堡和日本)并摘下他前所未有的车手锦标赛桂冠。在1999年，他重复这样的竞技状态，赢得了巴西，西班牙，加拿大，匈牙利和日本站的胜利。
接连在1998年和1999年稳拿冠军后，哈基宁再次守住了进入新千年的一级方程式首席地位的宝座。来自法拉利的挑战在2000年来势更猛，舒马赫发起挑战，赢得了赛季的头两场比赛。哈基宁在英国大奖赛中获胜，并在赛季结束前又获得七场胜利。然而这并非这名芬兰人大获全胜之际，哈基宁最终以亚军结束该赛季。他比德国对手落后了19分。自从 1988年以来，赛季只有法拉利和迈凯轮两个车队争锋，这的确是第一次，四名车手共拿下442总分里的332分。
2001年是哈基宁待在迈凯轮车队的最后一个赛季，也是他从事该项运动的最后一年。在蒙扎，他宣布将休假一年，不参加一级方程式比赛。他3次夺得杆位并在英国及美国大奖赛上获胜，在车手锦标排行榜上列第五位。 哈基宁的年假结束了他和库塔的长期车手搭档关系。这对车手于1996年首次作为队友亮相比赛，并一起参加了共99场大奖赛。
曼塞尔
国籍：英国
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数： 2
与迈凯轮共度赛季：1995
曼塞尔(Nigel Mansell)在1995年加入迈凯轮之时，已从事F1事业15个年头。曾是前世界冠军(1992年他在威廉姆斯车队赢此殊荣)，这名英国人在车队参加了两场比赛，圣马力诺大奖赛位于第十名，西班牙大奖赛退出。
阿里艾特
国籍：法国
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数：1
与迈凯轮共度赛季：1994
阿里艾特(Philippe Alliot)完成军队服役后，赛车事业起步相对较晚。他在十年的赛车事业中，参加了110场大奖赛。
阿里艾特在1994年与迈凯轮签约，但只为车队参加过一场比赛，那是当哈基宁没法儿参加匈牙利大奖赛之时。他得到第七名，因此没为车队积一分。该年，他为Larrousse又比赛了一场比利时大奖赛，再次一分未得，他此后很快宣布退出这项运动。
自从离开F1，他已在电视台做评论员工作，也参加一些冰上比赛和Paris-Dakar汽车拉力赛。
[此贴子已经被作者于2005-2-27 16:53:55编辑过]
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-- 作者：迈凯轮
-- 发布时间：2005-2-27 16:22:04
-- 2005赛程
站次 大奖赛 时间 地点
1 澳大利亚大奖赛 3月6日 阿尔伯特公园
2 马来西亚大奖赛 3月20日 雪邦
3 巴林大奖赛 4月3日 巴林
4 圣马力诺大奖赛 4月24日 伊莫拉
5 西班牙大奖赛 5月8日 加泰罗尼亚
6 摩纳哥大奖赛 5月22日 蒙特卡罗
7 欧洲大奖赛 5月29日 纽伯格林
8 加拿大大奖赛 6月12日 蒙特利尔
9 美国大奖赛 6月19日 印第安纳波利斯
10 法国大奖赛 7月3日 马尼库尔
11 英国大奖赛 7月10日 银石
12 德国大奖赛 7月24日 霍根海姆
13 匈牙利大奖赛 7月31日 布达佩斯
14 土耳其大奖赛 8月21日 伊斯坦布尔
15 意大利大奖赛 9月4日 蒙扎
16 比利时大奖赛 9月11日 斯帕
17 巴西大奖赛 9月25日 英特拉格斯
18 日本大奖赛 10月9日 铃鹿
19 中国大奖赛 10月16日 上海
[此贴子已经被作者于2005-2-27 17:09:28编辑过]
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-- 作者：迈凯轮
-- 发布时间：2005-2-27 16:22:27
-- 现役车手简介
基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)
车号 9
国籍 芬兰
生日 1979年10月17日
出生地 芬兰 伊斯普
婚姻状况 单身
身高 1.75米
体重 63公斤
居住地 瑞士
最喜爱的音乐 Eminem
爱好 滑雪板，跑步，练体操, X摩托车赛 , 冰球
网站 www.kimiraikkonen.com
参加F1赛的统计数据：
第一次参加大奖赛 2001年澳大利亚大奖赛
参加大奖赛次数 68
大奖赛积分 169
大奖赛获冠军次数 2
大奖赛获得杆位次数 3
第一次获得杆位 2003年 欧洲大奖赛
第一次登上领奖台 2002 澳大利亚大奖赛第三名
最快圈速 6
第一次比赛获胜 2003马来西亚大奖赛
F1一级方程式赛车比赛：
2001 索伯车队：9分; 车手锦标排名第十; 在奥地利和加拿大获第四名; 在英国获第五; 在澳大利亚获第六名
2002 迈凯轮F1车队：24分; 车手锦标排名第六; 在法国获第二名; 在澳大利亚﹑欧洲纽伯格林和日本获第三名
2003 迈凯轮F1车队：91分; 车手锦标排名第二; 在马来西亚夺冠, 在巴西﹑圣马力诺﹑奥地利﹑摩纳哥﹑匈牙利﹑美国和日本获第二名, 在澳大利亚和英国获第三名
2004 迈凯轮F1车队：45分; 车手锦标排名第七; 在比利时夺冠, 在巴西和英国获第二名, 在中国获第三名
竞赛史：
1988-1994 芬兰Karting，获几次冠军
1991 芬兰Karting小型级别赛
1992 芬兰Karting初级Raket赛,
1993 芬兰Karting, Raket 级，芬兰杯赛中总分第9 名
1994 芬兰Karting Raket级，芬兰杯总分第2名
1995 Karting方程式A：初次亮相获得了首次成功
1996 Karting GP （欧洲系列）; 世界锦标赛，北欧锦标赛; 在方程式A的;比赛中，最后总分获第四
1997 芬兰锦标赛：洲际A级 冠军 ，北欧锦标赛：洲际A级赛；总分第四；Karting GP和世界锦标赛－应邀为Peter de Bruin车队比赛
1998 芬兰锦标赛；方程式A赛；冠军。北欧锦标赛； 洲际方程式A赛；欧洲Karting GP；胜利者。超级A；总分第二。摩纳哥杯；超级A级，总分第三。世界锦标赛；超级方程式A
1999 芬兰锦标赛；方程式A赛；总分第二；世界锦标赛；超级方程式A赛；第十；雷诺方程式赛；Haywood赛；第一场比赛第三。雷诺方程式冬季系列赛；Manor Motorsports；4场比赛；4胜；福特Zetec欧洲杯方程赛：第五
2000 英国雷诺2000方程式赛：为Manor Motorsports冠军； 10场比赛；7胜；10次登颁奖台；6次竿位；7圈最快圈；欧洲雷诺2000方程式系列赛；赛完3轮；2胜；2次竿位；2圈最快圈；代表索伯车队参加F1测试排位赛
胡安-巴勃罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya)
车号 10
国籍 哥伦比亚
生日 1975年9月20日
出生地 哥伦比亚，波哥大
婚姻状况 单身
身高 168米
体重 73公斤
现住地 蒙地卡罗，摩洛哥
喜爱的音乐 哥伦比亚艺术家，夏奇拉，朱恩斯和卡洛斯密福斯
爱好 电脑游戏/滑雪/冲浪/高尔夫
个人网站 www.jpmontoya.com
参加F1赛的统计数据：
第一次参加大奖赛 2001年澳大利亚大奖赛
参加大奖赛次数 68
大奖赛积分 221
大奖赛获冠军次数 4
大奖赛获得杆位次数 11
第一次获得杆位 2001年德国大奖赛
第一次登上领奖台 2001年 西班牙大奖赛第二名
最快圈速 9
第一次比赛获胜 2001年意大利大奖赛
F1一级方程式赛车比赛：
2001 威廉姆斯车队：F1积分31，年度车手排名第六；意大利站冠军；西班牙大奖赛，纽伯加特林的欧洲大奖赛和日本大奖赛第二名。
2002 威廉姆斯车队：F1积分50，年度车手排名第三；澳大利亚，马来西亚，西班牙和德国大奖赛第二名；奥地利，英国和比利时大奖赛第三名。创蒙扎赛道晋级赛最快圈速记录。
2003 威廉姆斯车队：F1积分82，年度车手排名第三；摩纳哥和德国大奖赛冠军；欧洲，法国，英国和意大利大奖赛第二名；加拿大和匈牙利大奖赛第三名。
2004 威廉姆斯车队，F1积分58，年度车手排名第五；巴西大奖赛冠军；马来西亚大奖赛第二名；圣马力洛大奖赛第三名。
2005 成为迈凯轮车队车手
竞赛史：
1984-1989 众多哥伦比亚地区和全国儿童及少年各级别卡丁车赛冠军头衔
1990-1991 世界少年卡丁车赛冠军
1992 参加了美国的Skip Barber比赛; 在哥伦比亚举行的美洲雷诺方程式锦标赛, 八场比赛四次冠军，五次杆位。
1993 哥伦比亚全国锦标赛GTI组冠军。
1994 Sudam 125卡丁车赛冠军； Barber Saab美国锦标赛第三名；墨西哥原型车赛杆位和赛道最佳成绩；墨西哥N级别方程式，五场比赛三次冠军，四次杆位。
1995 英国Vauxhall方程式锦标赛第三名；波哥大6小时赛车冠军。
1996 在荷兰的赞得弗尔得（Zandvoort）举行的大师赛第四名； 英国三级方程式，获得两场胜利；波哥大6小时赛车第一名；与奔驰公司一起在银石参加了ITC比赛
1997 世界汽联F3000国际赛第二名（Marko 车队）； 第一次F1试车（威廉姆斯车队）
1998 以总积分（65分）获得世界汽联F3000国际赛冠军（Super Nova车队）；到北美加入了葛纳西车队；威廉姆斯车队试车手
1999 1999 联邦快递卡丁车系列赛冠军，年度卡丁新人奖，七次胜利，七次杆位。该项赛事历史上最年轻的冠军
2000 联邦快递卡丁车系列赛第九，三次冠军，六次杆位。首次参加印地500大赛即摘得冠军