MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统），MIVEC机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。
MIVEC目的：MIVEC机构是在SOHC四气门发动机上设置的在低速时使两个进气门升程存在高度
差,而高速时两个进气门升程加大的凸轮切换机构.
在发动机低速工况时,依靠两个进气门的升程差来加强缸内混合气的流动,并因更
充分的燃烧来达到降低排放,减少油耗,提高扭矩的目的;在发动机高速工况时,通
过增加进气门的开启时间及升程,使发动机因进气量增加而获得更高的动力输出.
主要措施
目的
改进内容
1
SOHC 4气门
MIVEC化
提高进气效率
提高燃烧稳定性
・利用MIVEC技术提高全区域的进气效率
・利用低速工况时中低升程进气门产生的紊流来提高燃烧稳定性
2
提高压缩比(9.0→9.5)
提高燃烧效率
・利用MIVEC化进行了进气道的改良,修改了压缩比,提高了燃烧效率
3
增大进排气门直径
(进气：φ33→φ34)
(排气：φ29→φ30.5)
提高进排气效率
・改进气门形状,以提高高速工况的性能
4
改良缸盖上的排气道
提高进排气效率
・改进气门形状,以提高高速工况的性能
・为减少排气道的容量,排气道为圆形,使催化器起燃迅速
5
优化配气正时
提高进气效率
・利用MIVEC技术,通过对低、中速区域配气正时的优化,提高进气效率
6
采用长进气道的进气歧管
提高中低速的进气效率
・利用长进气道的进气惯性效应,提高低、中区域的动力性能
・通过提高进气道内表面光洁度,降低气流阻力,提高高速性能
7
采用双排气歧管
提高中低速的排气效率
・采用双出口式排气歧管,减小了邻缸的排气损失,提高了低、中速性能