简介“中原之星”电动车组（DJF1型电力动车组）是中国铁路的准高速电力动车组。是“交-直-交”电传动、动力分散型电动车组。具有运行平稳、安全系数高、编组灵活等特点，适用于中、短途快速旅客运输。由中国南车集团所属的株洲电力机车厂、青岛四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制。
“中原之星”电力动车组
使用JD112型交流牵引电动机及IGBT牵引逆变器，是中国自主研发的少数采用动力分散式的动车组之一，是首款使用IGBTVVVF元件的车辆之一。采用微机网络控制技术，辅助电路采用集中整流分散逆变的供电方式，采用新型无摇枕分散动力及非动力转向架，流线型车头外形，拥有故障自动诊断、定速、坡道自动识别系统等系统。动车组总功率3,200kW，设计时速200km/h，最高运营速度160km/h。动车组编组方式中MC为带司机室的动车（一等车）；TP为带受电弓、变压器的拖车（二等车）；M为带空气压缩机的动车（二等车）；T1’为带变压器、不带受电弓的拖车（二等车）；T2’为带变压器、不带受电弓的拖车（二等车、带车长办公席）；M’为不带空气压缩机的动车（二等车）；T为不带受电弓、不带变压器的拖车（二等车）。编组中25DD为动车；25DT为拖车。列车两端的一等车带有驾驶室（编号DJF1-0001A及DJF1-0001B）；两节车厢拥有受电弓。车厢使用了高靠背航空座椅，椅后均装有可抽拉茶桌，车厢两端安装了电子信息显示系统。车体外部涂装以蓝色和银白色为主色调，配桔红和白色线条。
“中原之星”动车组属实验性质，仅生产了一列动车组，制造厂商株洲电力机车厂，于2001年9月21日出厂。2001年11月4日，“中原之星”停靠在石家庄电力机务段的列车整备线。江泽民总书记在铁道部部长傅志寰等领导同志的陪同下，登临“中原之星”列车视察。
“中原之星”动车组出厂后配属郑州铁路局，用作运行于京广铁路的郑州站与武昌站之间（T501/2次），于2001年11月18日起投入服务，最初编组以6节车厢运行，包括2节一等车软席车厢和4节二等车厢，定员548人。因成本效益问题，营运收入不能弥补各项开支，据称运营一天亏损三万人民币。曾于2002年5月10日起停驶。后四方机车车辆厂进行改造，加造8节车厢，列车编组扩编至14节车。动车组总功率增加达到6400kW。最初出厂时是没有真空集便装置，改造期间安装真空集便装置。改造工程于7月8日完成，并于9月28日再度投入服务，载客量增至1,398人。当时是中国铁路编组最大的电动车组。此列车已经停用。
“中原之星”电力动车组是拥有多项“中国铁路第一”的电动车组：自主设计拥有自主知识产权的第一台动力分散型电动车组；在京广铁路线投入商业运营的第一列动车组。但是由于列车属实验性质经常出现问题，有时需以机车牵引运营。据记者采访中，许多列车乘务员、火车站工作人员以及维修工提起“中原之星”都说那是出了名的“病车”。
技术概况主电路：以动力单元为单位的电路型式，交-直-交传动，四象限脉冲整流，两点式电压型逆变器，中间直流电压为1500V，变流元件为IGBT，直接转矩控制，牵引电机采用1C4M控制方式。
辅助电路：供电系统集中整流、分散逆变，两路DC600V供电；每一车辆设置两辅助逆变器，分别由两路DC600V供电，一路供电故障时能自动切换。
控制系统：多单元重联、诊断、显示的微机通信网络控制；采用FSK列车总线及MVB车辆总线；车总线冗余设计，全列车重联；车辆总线单元内重联。
制动系统：DK-1 + F8空电联合制动，紧急制动空气制动。
转向架：大挠度空气弹簧，鼓形齿轮联轴节驱动、轴盘及轮盘制动装置和Z型双拉杆牵引装置。
车体：鼓形断面、全钢焊接薄壁筒形整体承载钢结构。
技术参数列车编组型式 MC + TP + M + M + TP + MC
列车总长度： 373988mm
MC 车：27000 mm
TP车、T’车、M 车、M’车、T车：25500 mm
车体宽度： 3204 mm
轴式（一个动力单元） Bo-Bo+2-2+Bo-Bo
最大轴重（1.5倍定员载荷） 17t
车辆自重：≤56 t（空载）
受流方式 架空接触网单弓受流
电流制式： 单相交流25kV 50Hz
电传动方式： 交－直－交
持续制牵引功率：3,200 kW， 6,400 kW（车辆编组扩编后）
电传动方式 交—直—交
调速方式 VVVF
电制动方式： 再生制动
最大电制动力： 392 kN
轮缘再生制动功率： 7200 kW
微机控制 分散式微机控制系统
常用制动 模拟式空气制动系统，具有空电混合制动功能
基础制动 动力车轮盘制动具有储能停放制动功能
拖车轴盘制动具有储能停放制动功能
最高运营速度：160km/h
定员：
MC车：68 人
TP车、T’车：98 人
M车、M’车、T车：108人
