相信自从1995年12月，HONDA INTEGRA DC2 TYPE-R石破天惊式的面世之后，之前多年来一直争论着的前驱皇者之位谁属，终于可以被定下来了。而这地位，亦一直保持到今天依然没有丝毫对手能够撼动。随着时间的推移，HONDA在DC2 TYPE-R身上可玩的转变似乎由95 SPEC到98 SPEC后，已经不能再满足众车迷的胃口。所以，万众期待的INTEGRA DC5 TYPE-R在2001年终于来到这个世界，继承它大哥的皇者地位。
面世初时，全新的K20A I-VTEC引擎及完全不同口味的底盘设计，曾一度遭到忠实本田迷的质疑，但事实胜于雄辩，一切的疑虑总在亲身体验后一扫而空。鉴于日本本土版的DC5 TYPE-R在新西兰的数量不多，所以本次AUTOMARKET就要各位读者一同体验日版DC5 TYPE-R所带来的操控激情！此次的DC5是由PINNACLE车行借出，而我们为了更好地测试，所以特意从专门销售高性能跑车的DOMINION RD分行，借到位于PENROSE主销高级房车的分行。原因是测试选在周末僻静无人的工厂区，可以更激地尽情试驾。
新款INTEGRA TYPE-R的诞生，变高长胖的身形，正负面评价铺天盖地，不过所有新车款的外形都是需要时间来证明，就像当年LAN EVO7代，相信大家也是花了一段时间才渐渐接受。至于全新登场的K20A引擎可就没有太大争议，2.0L 220匹马力也是相当够水准的杰作，依然保持着HONDA VTEC平均每公升排量超过100匹马力的水平，而且更加环保及省油的设定则完全是跟着潮流前进，首次出现在TYPE-R身上的六速波箱则是最明显的进步，绵密的齿比加上4.764的尾牙，档与档间的转速落差实在相当少，加上仅有1180kg的车重，加速实力不容忽视。而DC5最大的问题及质疑则一面倒的指向底盘，这具与七代CIVIC TYPE-R共用的底盘采用前束角控制式麦花臣支柱式、后双A臂悬吊，光是看见前麦花臣许多极右派车迷就已经显的不耐烦，难道麦花臣就真的无一可取之处？不过没有亲身体验后千万别妄下定论。
