超级军旗
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日前各国所使用的舰载机中，除了航速超过 2 马赫的 F-14 雄猫、多任务功能的 F/A-18 大黄蜂与独树一帜的海鹞外，还有一种在近几年来常引为话题的跨音速、传统起降式舰载海上攻击战斗机--法国达索.布雷盖(DassauIt.Breguet)公司的超级军旗(Super Etendard)机。
就性能而言，超级军旗与前述三种舰载机相较，实无突出之处，但它的实战战果确较另三种战机的总和战果还丰硕。特别是在 1982 年马岛战争期间，阿根廷使用超级军旗机发射飞鱼(Exocet)导弹击沉英国船舰，使得此种原本藉藉无名的战机因而名噪一时。在随后的波斯湾事件中，伊拉克也以超级军旗机击伤或击沉不少油轮，尽管外界对战果不详，但已足以确定超级军旗机的性能绝不过于其他法制战机。
军旗机
在说明超级军旗机的发展沿革之前，不能不附带一提它的老前辈——军旗(Etendard)机。军旗机的诞生系源于法国空军在 1953 年 7 月所提出的一纸设计规范；针对此需求，达索公司正式提出装用 2 具涡轮机械公司佳彼佐(Gabizo)喷射发动机的神秘XXXII之设计案，此外达索公司亦自行斥资开发装用一具 SNECMA(法国国营航空发动机研究制造公司)阿塔发动机的神秘XXIV。道两架飞机分别于 1956 年 7 月 23 与 24 日首肮。在此同时，北约盟国正寻找一种轻型战斗机，于是在各国资助下达索公司展开神秘XXIV设计方案，考虑装用布里斯托(Brist-OL)公司的奥菲斯(0rpheus)发动机。
这二种设计日后分别成为军旗II、IV与VI。
军旗II与军旗IV（右）
最后法国并未选用军旗II机，而北约盟国也舍军旗VI而选择意大利菲亚特(Fiat)的 G.91。旦法国海军此时正筹建排水量各为 24100 吨的两艘航舰--克里蒙竣号与而富熙号，并寻找合适的舰载机。单发动机推进的军旗IV恰符合法国海军航空除的需求。
Fiat G.91
于是达索公司便顺利地获得建造7架原型机的订单。这些型号定为军旗IVM[M即为海军(Marine)之意]飞机，自 1958 年 5 月起陆续展开首航。
军旗IVM
军旗IVP侦察型，机鼻特写
原型机有2架的设计与其他的不同：3 号原型机装用劳斯莱斯(Rolls．Royce)亚方(Avon)51 发动机，而非亚塔发动机；而在 1960 年 11 月首航的 7 号原型机其实则是军旗IVP照相侦察机的测试机原型机。
在随后签署的公约中，达索公司同意自 1961 年 12 月与 1962 年 10 月起，分别开始将 69 架军旗IVM机与 21 架军旗IVP机交付绍法国海军航空队。两种飞机均于 1965 年 10 月交付完毕；至 1978 年，有 4 架IVM机被改装为IVP机，以补充损耗。
超级军旗机绝地反攻
在 1960 年代末期，SEPECAT 公司美洲虎(Jaguar)攻击机的海军衍生型--美洲虎M 曾披视为军旗机的当然后续机种。1969 年美洲虎M 进行首航，两年后承制美洲虎的法国厂商布雷盖航空公司并入达索，组成达索-布雷盖公司(以下简称达索公司)，情况也于此时急转之下。一方面是英国并不赞同生产美洲虎M，再加上法国海军对此种飞机的性能与节节高升的价格不甚满意。且依据原先的计划，在 1977 年之前必须有 100 架新的海军攻击机进入服役阶段，但法国海军则认为以其发展进度来估量，在 1980 年之前只有 18 架美洲虎M 可供使用。
美洲虎 M 舰载型 05号原型机，有尾钩贺加强的起落架
在 1972 年，达索公司更提出舰载型幻影F.1 的设计，以取代法国海军航空队的LTV F-8E＋字军(Crusader)机从事空优任务，并暗示幻影F.1 同样能执行原计划由美洲虎担负的任务。同年 3 月，达索公司更提出「超级军旗机」计划，也就是以亚塔8K50 取代军旗机上原有的亚塔8C 发动机。然而仅在数个月之后，此计划已转变为建造一种全新而非部分改良的超级军旗机，以取代军旗机。但当时堪与美洲虎竞争的机种却不是超级军旗机，而是麦克唐纳道格拉斯的 A-4天鹰与LTV A-7海盗II攻击机。
此时法国海军航空队选择新的舰载机种计划经费在 16 亿法郎(合 3 亿 2,000 万美元)以下，供选择的方案有：50 架美洲虎(包括 10 架双座教练机)，75 架全新的 A-4天鹰机，或者是 100 架经过整修的二手 A-4天鹰机。由于麦克唐纳道格拉斯公司提议以 156 万美元的飞离单价提供二手 A-4天鹰机，与美洲虎 286 万美元的单价相较，确实具备更大的竞争潜力。法国政府又在 1972 年否决了订购超级军旗的拟议，使得天鹰机中选的机会更加浓厚。但两个月之后，情况又有新的变化，海军航空队竟选用了超级军旗机。超级军旗机已拥有改良主翼、新航电系统、惯性导航系统(INS)与龙舌兰(AGAVE，法文「舰载警戒机雷达」的缩写)雷达，但却被视为仅是军旗IVM 的改良型。不过当时确实仍未决定应选用何种惯性导航系统，而且，一直到 1973 年 3 月才决定采用亚塔发动机。
但是超级军旗机的发展并非到此为止。其最初设计与军旗IVM 有 90％ 的共通之处，达索公司乃希望藉此提供一种类似于军旗IVM 而较廉价的机种，但是超级军旗机之设计几经修改，竟然成为一分新的机种，与军旗IVM 相异之处反而达到 90％。当然成本亦因而大为提高，但是法国政府与军方均欣然接受这种情况。1973 年，达索公司接到 100 架超级军旗机的购买订单。第一批60架飞机包括零件，支援设施及研究发展成本在内，每架平均成本为 2,930 万法郎(合 706 万美元)；而后续的 40 架因毋需将研发成本计入，每架单位成本仅 1,420 万法郎(合 342 万美元)。
原型机计划
由于物价波动的影响，在 1975 年中期之前已有人建议将超级军旗的订购量删除 20 到 40 架。同时基于财务上的理由，计划中的生产速率也由每月 2.5 架减为 2 架，但计划服役日期仍维持原案——订为 1977 年 9 月。法国政府于 1974 年拨款制造 10 架超级军旗机，随后在 1975 及 76 年分别再购买 20 架与 6 架(已较原先计划减少 30 架)。在 1977 至 82 年的国防计划中，原预定增购 44 架超级军旗机，使其总数累积至 80 架，但随即被删除 5 架，至定案时最后的总采购量再降为 71 架。亚塔8K50 发动机的订购也是一波三折，仅在 1977 年间订购量即由 125 具减至 95 具。
超级军旗机的设计主要是针对原军旗机的动力系统、航电系统及主翼加以改良，在原型机阶段即以不同的飞机分别针对此三项改良进行测试。用以进行性能测试的超级军旗01 号机即由原军旗IVM68 号机换装亚塔8K50 发动机及超级军旗机特有的机鼻而成，其他部份则与军旗IVM 机并无二致。超级军旗01 号机于 1974 年 10 月 28 日在伊斯特(Istres)首航，达到 13,410 米飞行高度以及 1.18 马赫(每小时 1,015公里)的速度。在此次飞行后，已有某些人士认为超级军旗机定可胜任空对空任务。数月之后，超级军
旗机已确定为法国在 1980 年代之前使用的唯一舰载定翼机，也就是说它必须兼具空对空与空对地作战性能。
另外 5 具另用于超级军旗机发展计划的亚塔8K50 发动机，则全部供超级军旗02 号机(即原先的军旗IVM18 号机)装用。这架飞机于 1975 年 3 月 28 日在依斯特首航，机�
