一，万历二十三年（1595年），滕县有碑记：“滕县系九省通衢，而地势洼。明万历二十三年（1595年），滕县整修南北大官道，有碑记之：“滕县系九省通衢，而地势洼下，道路偏陷，遇阴雨过客几乎断行。知县赵邦清于万历二十三年拾月大加修理为国内主要官道之一，曾有过“轮蹄络绎，丞困于迎送，夫疲于督责，马毙于奔走”的繁忙景象。明代“嘉定四先生”之一的李流芳路经薛北滕南大官道，有《滕县道中》诗：“山欲开云柳乍风，杜梨花白小桃红。三年三月官桥（今滕州市官桥镇）路，策蹇经过似梦中”；又有“谷城山晓青如黛，滕县花开白似银”诗句。清代著名诗人王渔洋《滕县道中》诗：“薛北滕南几问津，远山如画黛眉新。惟余一事堪惆怅，不见花开白似银。”因此引得多位诗人的寻究、唱和。清代乾隆皇帝南巡经过南北大官道，宫廷画家徐扬作《南巡纪道图》记载，经滕县、峄县地名有：“界河驿、滕县、南沙河镇、阴平社、马兰村、台庄。”
“九省通衢”一词最初就是指的滕州，所以滕州古有“九省通衢”之称的说法非常准确。清朝乾隆皇帝借用“九省通衢”一词来形容武汉，这是武汉“九省通衢”的最早记录。但是很明显，“九省通衢”这个词不是乾隆皇帝发明的。而在《滕县志》明朝的记录中就有“滕九省通衢”的说法。
二，指武汉
所谓“九省通衢”，有人说是泛指武汉通向外界的交通非常便利，并非实指九个省；有人说实指通过水陆交通，武汉可与四川、陕西、河南、湖南、贵州、江西、安徽、江苏以及湖北九省相通。“不论泛指、实指，都是指的武汉处于交通枢纽地位。”
只要提及湖北武汉，似乎就不能避开“九省通衢”,武汉市长李宪生说，未来五年，武汉市将陆续投资四百亿元人民币，建设现代化的立体交通物流体系，在华中乃至中国重新确立“九省通衢”的交通优势，把武汉建成中部崛起战略上的支点。国家制订中部崛起战略中，明确指出要发挥中部地区的区位优势和综合经济优势，加强综合交通运输体系建设，这必须有龙头性城市作支撑，无论从区位优势还是经济实力，武汉理应成为战略支点。湖北省重点推进“八+一”城市圈，武汉是龙头。
武汉历来被称为＂九省通衢＂之地，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽．它距离北京，上海，广州，成都，西安等中国大城市都在 １０００公里 左右，是中国经济地理的＂心脏＂，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。独特的区位优势造就了得天独厚的交通优势。京广、京九、武九、汉丹 4 条铁路干线，以及京珠、泸蓉等 6 条国道在此交汇，武汉正在成为全国四大铁路运输枢纽之一。水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络，武汉港是我国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口。华中地区最大的航空港武汉天河机场，是华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸，第二航站楼投入使用后，它将迈入全国四大枢纽机场的行列。巨大的区位交通优势推动了武汉现代物流业的快速发展。以建设国家级物流枢纽城市为目标，合理规划布局以现代物流园区、物流中心、配送中心为节点的现代物流体系，武汉作为联结国内外两个市场和促进中国东、中、西部互动的桥梁纽带功能逐步显现。
