海湾大桥

汕头海湾大桥ＶＳ湛江海湾大桥

汕头海湾大桥：位于汕头港东部出入口妈屿岛海域处，为跨海公路桥。桥面跨越礐石海, 全长2500米。由3部分组成：南面是跨黄沙湾南航道的预应力钢筋混凝土加大桥劲梁悬索桥；北面是跨北航道的预应力钢筋混凝土梁式桥；中部为横跨妈屿岛上的预应力高架旱桥。桥主孔通航净跨度452米，通航净高46米，可以通过5万吨级船舶。这座大桥是深汕两地一级汽车专用公路的配套设施，是连结深圳、珠海、汕头、厦门等4个经济特区的陆地交通纽带。

大桥投资3亿元，於1991年12月17日汕头经济特区成立10周年之际奠基，1992年3月28日正式开工，1995年12月28日建成通车。

湛江海湾大桥－－－广东第一桥：湛江海湾大桥是广东省继虎门大桥之后建成的最大规模的桥梁工程，全线包括全长3981米桥梁和21公里的一级公路，总投资约12.2亿元。

湛江海湾大桥海上引桥50米连续钢箱梁采用专门设计的CDMss50/1200下行式移动模架造桥机，具有刚度大、安全性能好适应能力强的特点，无需大型吊机配合施工，具有较高的技术含量。该造桥机长124.5米，重800吨，主要承重结构主梁为钢箱梁结构式，共分6节，长63米。此次移动模架造桥机在湛江海湾大桥的使用 ，开创了广东省首次使用移动模架造桥机的先例，大大提高了工程建设速度和工程质量。

不仅如此，湛江海湾大桥建设中使用的大部分部件、机械都是国内制造，用事实证明，中国有一流的工人，一流的工程技术，完全可以依靠自己的力量造出一流的大桥！

比如说，湛江海湾大桥主桥桥梁为钢箱梁结构，其设计采用国内首创的圆弧形底面和空腹桁架结构，圆弧形底面外观优美，空腹桁架结构使得钢箱梁内空间宽敞，易于维护。但这两个特点同样使得钢箱梁的加工定位非常困难。制造单位为此精心设计了组装和焊接工艺，业主还专门组织国内专家对这些工艺进行评审和优化，并委托国内权威的中国船级社对焊接质量进行探伤检测，所得结果得到了广东省质量监督站的认可，制造完成后的钢箱梁没有出现一处拼装误差带来的问题和焊接问题。

湛江海湾大桥整体钢箱梁总长716米，梁段之间采用焊接以及高强螺栓方法进行连接。全桥钢箱梁块件数为51块，其中标准段梁宽28.5米，长16.0米，梁高3.0米，重达200吨。全部钢箱梁块件首先在河北的中铁山桥集团有限公司制造，然后在广东的东莞沙田船厂进行组装以及拼装焊接成钢箱梁节段，再从东莞沙田码头装船，由工程驳船拖泊至湛江海湾大桥附近海域的指定吊装点。钢箱梁的吊装施工全部在50米高 空中作业，其安装采用斜拉索索力和钢箱梁标高双控制。而斜拉索也是在上海制造并海运过来的。

湛江海湾大桥及连接线一期工程东起吴川市黄坡镇接G325，沿S373线经湛江市坡头区，于平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜海湾，终于湛江市乐山大道，全线包括全长3981m的湛江海湾大桥和约21km的四车道一级公路，总投资约12亿元。其中，湛江海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，斜拉桥主跨为480米，钢砼混合箱梁结构，斜拉桥边跨跨度为120米+60米。该桥水深达20m，基础深达104m、塔高达150m，技术难度大，工程非常艰巨，是我省继虎门大桥之后建设的最大规模的桥梁工程。桥位所处的麻斜海湾水面宽约２．５公里，最大水深２０米。通航净宽４００米，净高４８米，主跨480米，桥宽6车道.可以通航标准为５万吨级货轮。

大桥建设1992年立项，工程项目于２００３年７月３０日正式开工建设，于2006年12月30日建成通车，历时14年。