Ferdinard Porsche
(1875年9月3日 – 1951年1月30日)
【简介】斐迪南·保时捷(又译费迪南·波尔舍)是著名的德国汽车工程师、保时捷汽车公司创始人、甲克虫汽车与虎式坦克的设计者，有人评价，在百余年的汽车发展史上，费迪南·保时捷是最为杰出的汽车设计大师之一。这话一点都不过分，保时捷对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化的设计概念两个方面。
【生平】
版本一1875年，当费迪南·保时捷出生在波希米亚小城海申伯格附近村庄中的一个铁匠之家时，谁也不会想到他将成为全世界最奢华的高端汽车之父。不过小费迪南从小就表现出电工和机械方面的天才，16岁时他就为家里制造了一套照明装置。
1894年，19岁的保时捷来到维也纳，在今日电气工程巨头ABB的前身贝拉·埃格公司开办的电力工业大学进修，他在1897年担任了这家电力公司实验部门的经理，并开始接触汽车。1898年，他设计出可装在汽车车轴上的电动机。这一杰作被奥匈帝国皇家马车厂——洛纳公司看中，他们聘请保时捷设计洛纳公司的第一辆汽车——洛纳·保时捷1号。这是一辆小电瓶车,它最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机，直接驱动车轮。遗憾的是，直到保时捷去世，混合动力这一革命性的设计仍然没有得以投入大规模生产。
1933年12月16日，保时捷设计公司正式宣告成立。在此后两年中，新生的公司一直在困境中挣扎。虽然保时捷仅用几个月时间，设计出了一款小型轿车，但无人愿意投产。整整两年里，只有汪达尔汽车公司购买了保时捷公司的设计，生产一款中型轿车。就在保时捷陷于四面楚歌时，纳粹党人夺取了政权。保时捷向德国交通部递交一份报告，建议着手设计小轿车，以提高居民的机动性，又向德国政府报送大众车发展的详细财务计划。这份报告正中希特勒的下怀，这位雄心勃勃的独裁者希望每个德国人都有一辆汽车，就像美国一样。
于是，德国汽车协会接到元首决定开发小轿车的通知，并指定该协会代表德国政府与保时捷公司签订协议，由保时捷公司设计试制大众车。1934年6月，大众车面世，希特勒亲自试驾，并依照德国劳工阵线的口号将其命名为“通过欢乐得到力量”。希特勒决定建立专门的汽车制造厂来生产这种“国民轿车”。为此，在劳工阵线负责人莱伊博士筹划下，劳工阵线拨出5000万马克组建了德国大众汽车有限公司，任命保时捷为技术经理。1938年5月26日，大众汽车厂在德国中部布朗施威克市以北10公里的小村法勒斯累本举行奠基典礼。保时捷亲自赴美国底特律订购设备，并聘请一批美国工程师当指导，他的指导思想很明确，以福特汽车公司成功的流水线生产方式实行量化生产。“国民轿车”在1939年2月的柏林汽车博览会上首次亮相，其独特的外观被美国《时代》周刊记者称为“甲壳虫”。
然而“甲壳虫”并没有按照计划成为7000万德国公民出行的代步工具，1939年8月，仅仅在投产一个月制造了630辆后，大众汽车就不得不按照希特勒的旨意将其改装为军用车，以应付即将爆发的战争。在加强了“甲壳虫”车身钢架的质量和硬度后，它被定名为62S型，其后的改进型82S搜索车与166型水陆两用军车，成为“二战”中与美国通用“威利斯”吉普齐名的多用途军用车辆，分别生产了6.5万辆，活跃在从北非炎热的沙漠，到苏联冰原的各条战线上。
“二战”的结束并没有意味着“甲壳虫”和保时捷传奇的终结，费迪南与次子费利在斯图加特重新开办了独立的汽车工厂，并设计出了时速高达130公里的保时捷356跑车，1951年首度参加当时车界“耐力指标”的法国勒芒24小时大赛的356赢得1.1升级冠军。次年，费利·保时捷发明了同步契合齿轮箱，这一革命性装置使得在1954年至1956年的3年间，保时捷在各项赛事中夺下400多项锦标，后来全世界的车厂都向保时捷交付专利费，以取得同步契合齿轮箱的使用权，而在1972年3月，重新开工的大众汽车也宣布“甲壳虫”的产量达到1500万台，超过了福特著名的T型汽车，成为世界上产量最多的汽车型号。2003年，就在大众公司宣布关闭在墨西哥的最后一条“甲壳虫”生产线前夕，美国《消费者报道》杂志在50周年汽车专刊中，将“甲壳虫”列为有史以来最经典的十款车型之一。
版本二1875年12月3日，保时捷出生于波西米亚（原为德国境内，今属捷克）的一个铁匠之家，15岁进入夜大学学习。后来，他一边在电厂工作，一边在维也纳工学院进修。
22岁那年，保时捷设计了一台能安装在汽车轮内的电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动，并因此而获得了第一个专利--混合传动系统专利。1900年，他首创的电动汽车出现在巴黎世界工业产品博览会上，从此，他以电动汽车之父为世俗所知晓。1905年，他聘任为戴姆勒公司奥地利分公司技术部经理，由于成功设计了玛哈牌汽车而获得了他有生以来的第一枚勋章。1910年，他设计成功更为完善的公爵牌轿车。一战后，面对萧条的德国经济，他曾建议戴姆勒公司老板开发平民轿车，可惜对方未能采内。1926年，戴姆勒公司与奔驰公司合并，由于他的许多意见与老板相左而于1929年辞职。
辞职后的保进捷于1930年建了自己的公司--保时捷汽车设计所。他打算先在运动车和赛车领域做出一番成绩。1934年，他以全新角度设计出了具有16缸增压式发动机的第一辆保时捷赛车（车头约占1/3，车尾占2/3，车的前后配重比为1：1，油箱安置在车的中部--无论油量多少都不影响车的重心位置），并以7.5万美元的价格将图纸卖给了德国汽车联盟。这辆外形新颖、性能优良的赛车，在以后举行的多次比赛中都有出色表现，成为唯一能与早已成名的梅谢苔丝进行较量的车型，先后打破了8项世界纪录，夺得过场地赛、越野赛、登山赛等各项赛事的冠军。德国民众虔诚地将这辆赛车取名为银箭,表达了他们对它的无限敬意.由于它的出色表现,银箭造型确定了自那以后的国际环形赛车场地用车的基本外形。
设计和制造赛车的巨大成功，并没有使保时捷忘记自己开发平民车的理想。从1935年起，他带领设计小组按照坚固可靠，经济实用，技术全面成熟的三条原则开发设计大众型轿车。1936年10月12日，三辆大众型v-1轿车开发成功，并通过了技术鉴定。1937年5月，大众汽车公司成立。1939年8月生产出第一批大众轿车。但是，由于受二战影响，他生产平民车的梦想破灭了，战前累计生产的210辆甲壳虫车全部装备了德军军官。二战结束后，大众公司开足马力，加紧生产由保时捷先前设计的甲壳虫汽车。由于该车占领了平民车这个最大的市场，故取得了极其辉煌的成就，累计产销2100多万辆。
二战期间，保时捷曾参与过德军坦克的研制工作，战后被盟军指控为战犯关进法国监狱。1948年，获释后的保时捷重操旧业，他所组建的保时捷设计有限公司精心设计、制作了50辆功率为30千瓦、铝投制车身的保时捷356型（因先后进行过356次设计变动而得名）跑车。由于该车在一次重大比赛中出人意料地战胜了许多欧美名车，一夜之间成为妇孺皆知的英雄，保时捷地位由此得以确定。
1952年1月30日，就在保时捷356型跑车开始为公司赢得荣誉时，保时捷因病去世，终年77岁。
版本三1875年出生于奥匈帝国的波希米亚（现为捷克一部分）。由斐迪南设计，大众汽车生产的甲虫车，曾是世界上以同一型号设计产量最高的汽车，一共生产了二千一百万辆。由斐迪南及他的儿子费里·保时捷(Ferry Porsche)开设的保时捷(亦译作:波尔舍）汽车公司最初所生产的跑车，亦是从甲虫车发展而来。
斐迪南年轻时便显示出对机械的天份和兴趣。十八岁时他获荐进入维也纳的一家电机公司Bela Egger（现在瑞士公司ABB的前身）工作。工余时斐迪南偷偷到大学旁听工程课，这亦是他所接受到的唯一正统工程训练。五年后，斐迪南进身汽车工业。他加入了一家本来以生产马车为主的公司：Jakob Lohner & Co。 1898年，首次发展出了一种称为”Lohner –Porsche”的车辆。它使用内燃机发电，然后以后轮上的电动机推动车辆。这车辆在1900年的巴黎博览会上展出，之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。1905年，斐迪南获颁发给杰出奥地利汽车工程师的保定(Poetting) 奖项。
1906年，斐迪南被奥地利－戴姆拿(Austro-Daimler)聘请为主任设计师。斐迪南在此期间最成功的设计包括1910年的享利王子型车。这款车的外表呈流线型，发动机功率为85匹(63千瓦)。除了汽车外，奥地利戴姆拿还生产货车、飞机发动机、自走火炮等武器。1916年，斐迪南成为公司的董事经理。1917年，获得维也纳科技大学颁授名誉博士学位。但斐迪南仍然继续设计跑车。1922年，他设计的跑车在53项比赛中胜出了43项。
1923年，斐迪南因为与公司对汽车发展持不同意见而离开。数月后，他成为司图加特特戴姆拿车厂的技术总监。之后他再得到司图加特特科技大学颁授名誉博士。斐迪南为戴姆拿设计的跑车非常成功，一度雄霸了1920年代的赛车。但是最后斐迪南因为希望能够开发小型车辆，与戴姆拿车厂董事会意见分歧，而于1929年离开。之后遇上经济大萧条，斐迪南亦一度失业。
1931年，斐迪南在司图加特特成立自己的顾问公司。他的雇员中不少人之前已长期与他合作；包括有负责律师事务，他的女婿安顿·皮耶(Anton Piëch，亦即后来大众汽车主席斐迪南·皮耶 Ferdinand Piëch之父）;和他的儿子费里。斐迪南这段时期除了设计跑车外，亦设计了一款全新的小型车：这小型车即二次大战之后行销世界各地的甲虫车。斐迪南用自己的保险贷款来进行这项计划，但其他的车厂都不感兴趣。最后碰上希特勒计划要令每个德国家庭都能拥有一辆汽车，斐迪南的设计被选中。1936年，他制造了三辆试作原型。纳粹德国政府则建立了全新的厂房预备生产，并且将厂房所在的城市名为汽车城（Autostadt）。该地在战后改称沃尔夫斯堡(Wolfsburg，亦称狼堡)，即今天大众汽车的总部所在。斐迪南亲自参与了车厂的建设，把跑车设计的工作交由他的儿子费里。在战争期间，沃尔夫斯堡的车厂负责生产军用车辆，斐迪南亦为纳粹德国进行了其他工作，包括坦克车的设计。二次大战时德国著名的虎式坦克，部份设计即来自斐迪南。
德国投降后，斐迪南和他的女婿皮耶、他的儿子费里被法国以战争罪行拘捕。法国更曾要求斐迪南到法国继续甲虫的设计，并要将沃尔夫斯堡的工厂搬到法国作为战争赔偿。后来因为法国汽车工业的反对，这计划才作罢。斐迪南的儿子费里不久获释，但斐迪南及皮耶在监狱里未经审判被关了二十个月。这段时间内，费里靠设计新的跑车，和维修旧车、水泵等工作，维持公司的运作。他们根据原来甲虫车的结构布局，设计了一款新的跑车，名为保时捷356。这是第一辆以保时捷命名的跑车。保时捷在奥地利一共以人手生产了四十九辆356，并且是以铝合金制造车身。
之后沃尔夫斯堡的工厂恢复生产，并改名为大众车厂。大众每生产一辆甲虫车，都会向斐迪南给予版权费；而它们亦间中请斐迪南为顾问，解决技术问题。1949年，保时捷搬回司图加特特，并继续生产保时捷356。在之后的十七年，保时捷一共生产了七万八千辆356型跑车。
1950年11月，斐迪南首次在战后回到沃尔夫斯堡。当时的大众车厂已经在大量生产甲虫车。1951年1月30日, 斐迪南·保时捷因中风，在沃尔夫斯堡逝世。
版本四费迪南·保时捷于1875年9月3日出生于奥匈帝国（现为捷克），费迪南·保时捷是当地一位著名铁匠的儿子，成年后边为父亲干活边学艺。然而，在19世纪末工程技术飞速发展的年代，年轻的费迪南·保时捷不甘心当一辈子的铁匠，他到当地一家技校学习。不久他对家用电器和内燃机非常感兴趣。他学习十分用功，但在技校毕业成绩并不是很好。
从技校出来后，费迪南·保时捷到维也纳的联合电器公司找到了工作，他先是扫地板，后干维修。四年后，他凭自己的聪明才智当了试验部经理。在那里，他可以尝试自己的许多创意。费迪南·保时捷这时发现自己的知识远远不够，很难应付快速发展的技术革命。于是他常常到当地大学旁听。经过不懈努力，他萌生了设计电动车的想法。他认为，电动汽车没噪音，没烟雾，是理想的交通工具。
虽然费迪南·保时捷的第一张设计草图被人偷走，并因此导致投资人卡斯（Kaes）大怒不已，但费迪南·保时捷并未退缩。他考虑到电气传动能量损失较大，于是就独创出“直接驱动”结构，将马达直接装在车轮上，省去了传动机构，从而提高了传动效率。直到100多年后的今天，世界大汽车公司仍然根据费迪南·保时捷当年的思路来发展电动汽车。
费迪南·保时捷将新设计的电动汽车展示给维也纳著名汽车制造商洛纳（Lohner)看，想取得他的支持，正巧洛纳也一直在研制电动汽车，但未成功。1898年，23岁的费迪南·保时捷成为了保时捷车辆的设计师。
洛纳没看错人，费迪南·保时捷不久就研制出一种直接驱动的电动汽车，每充电一次可行驶80km，起名为“洛纳-保时捷，1900年在巴黎展览会上展出，并获大奖出尽风头，从此保时捷开始名扬天下。
为了弥补电动车功率小的缺点，又设计出电力和汽油混合动力车，取名MIXT，定单纷至沓来。1903年费迪南·保时捷跳槽到奥斯特·戴姆勒公司。
一年后费迪南·保时捷成为公司技术部长并进入公司董事会。他开发的首辆汽车为传统的“马佳”（MAJA）轿车，四缸、四档，并在一次比赛中获得巨大成功，而冠军是他自己驾驶的车。
随着一战的爆发，费迪南·保时捷被迫为战争服务，1907年，他已成为航空发动机制造业的先锋，他设计的奥斯特·保时捷发动机广泛运用于战斗机和飞艇上。
战争的结果是失败和德国经济崩溃，人们对奥斯特·戴姆勒的高档车需求很小，于是费迪南·保时捷提出生产像福特T型车的平民车，老板不同意于是两人发生争吵。戴姆勒总公司闻听此事将费迪南·保时捷调往总公司，委任为技术总监并成为董事。费迪南·保时捷为戴姆勒公司和合并后的戴姆勒·奔驰公司设计勒不少传奇之作，其中以SS及SSK最为出色，动力强劲外观优美。
但是费迪南·保时捷一直想生产平民车，奔驰不愿意掉身价，在一次争吵中费迪南·保时捷辞职。他到了维也纳的斯泰尔公司当设计师设计出两款很成功的车型，尤其是“奥地利”牌汽车在1929年巴黎车展上大放异彩，好景不长，斯泰尔公司由于财政困难竟被戴姆勒公司合并。
1931年1月1日费迪南·保时捷的“保时捷博士设计室”开业，其第一份合同是为德国汪德尔汽车公司设计一款六缸发动机汽车。1932年费迪南·保时捷到前苏联访问，前苏联政府劝他留下，答应给他住房、别墅、空白支票及生产平民车的一切设备，但他坚持要会国。
1933年1月30日汽车迷希特勒上台，他首次露面在1933年的柏林车展上，他提出要生产“大众”汽车，让每个德国人都能坐车出游。一直渴望生产平民车的费迪南·保时捷主动承担了设计任务，1936年做出两辆样车，这就是后来成为累计生产最多的“甲壳虫”雏形。
1936年费迪南·保时捷还为“联盟”汽车（今奥迪）设计了“银箭”赛车，打破8项世界记录，正式这辆车，奠定了今天国际场地赛车的基本形式。
二战期间，费迪南·保时捷曾参与设计德军装甲车辆，包括著名的“虎”式重型坦克，二战后，费迪南·保时捷被孟军当成战犯，监禁两年后被保释。，他在奥地利格孟德市组建“保时捷设计有限公司”，但力不从心，主要由儿子费利·保时捷负责。1948年第一批50辆铝制车身的保时捷356型1好跑车在奥地利装配出厂。虽然保时捷一身设计出众多优秀车型，但是直到73岁才有了以“保时捷”命名的汽车。
1952年1月30日，费迪南·保时捷因病逝世。
波尔舍完美蜕变第二代保时捷－卡宴登场
"保时捷"（PORSCHE）曾译名为"波尔舍"，其标志采用斯图加特市的盾形市徽。"Stuttgart"字样说明公司总部设在斯图加特市；车标的中间是一匹骏马，代表斯图加特市盛产的一种名贵种马；在车标左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；在车标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子，喻示五谷丰登，黑色代表肥沃的土地，红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。这一切组成了一幅美丽的田园风景画，象征"保时捷"辉煌的过去和美好的未来。
Cayenne翻开其传奇新篇章
自从 2002 年第一代Cayenne 在中国面世以来，保时捷这一系列的SUV 在中国市场的突出表现早已深入人心。仅去年一年，总计超过 1，930 台的Cayenne 驰骋在中国大地上。
动人的车身轮廓线条结合配合新款汽油直喷技术（DFI）和VarioCam Plus 气门管理技术，充分反映了新款Cayenne 在技术方面的全面优化。现在这款保时捷运动多功能车的"基本"型排量为3.6 l 的290 bhp（213 kW）六缸发动机驱动。Cayenne S 的8 缸发动机最大输出功率达到了385 bhp，即283 kW.配备新型双涡轮发动机8 缸的Cayenne 系列的顶级车型Cayenne Turbo 其发动机功率高达500 bhp 即368 kW，0 至百公里加速仅需5.1 秒，最高时速达到了275 km/h.尽管动力性能有如此的改进，各 Cayenne 车型在实际行驶条件下的耗油量却也降低了多达15%.
第一代 Cayenne 凭借其绝佳的操控性和稳定性已在高档SUV 领域中树立了新的基准，作为选装附件提供的全新保时捷动态底盘控制（PDCC），几乎在所有驾驶状况下都能够消除车身侧倾，显著改进驾驶舒适性。
在Cayenne问世4年之后，保时捷推出了第二代运动型SUV.新一代的Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo造型设计极具魅力，装备了功率更为强劲的直喷式汽油发动机。这项发动机技术在保时捷被称为直接燃油喷射（DFI），能够使各款车型的油耗降低8% 以上（NEDC）。在实际行驶条件下，最高可节油15%.
这款运动型SUV的基本款Cayenne输出功率增加了40 bhp（29 kW），现在采用290 bhp（213 kW）六缸发动机，排量从3.2 l增加到了3.6 l.最大扭矩从310 Nm提高到385 Nm，0至100 km/h加速时间为8.1 s，最高时速为227 km/h.而前代车型这一数据分别为9.1 s和214 km/h.
由于采用了新的汽油直喷技术和VarioCam升级版气门控制系统，Cayenne S现在所装备的排量更大的4.8 l自然吸气式V8 发动机输出扭矩达到了500 Nm（以前为420 Nm）。新款Cayenne Turbo的性能数据同样令人印象深刻，发动机输出功率较前代车型提高了50 bhp（37 kW）。新的8缸发动机采用了双涡轮增压器，最大功率可达500 bhp（368 kW），最大扭矩为700 Nm（以前为620 Nm）。这款涡轮增压车型从0加速到100 km/h仅需5.1 s，最高时速达到了275 km/h.。
Cayenne Turbo标准装备了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）及气动悬挂系统。这款车型现在还可加装最新保时捷动态底盘控制（PDCC）侧翻稳定系统。这种持续侧翻控制系统也可供Cayenne和Cayenne S选装，可以限制车辆转弯时的车身侧倾，几乎能够在任何行驶条件下完全抵消侧倾运动。因此，Cayenne的操控性、方向稳定性和驾乘舒适性都得到了显著提高。越野行驶时，系统可提供最大的车轮行程，从而改善车辆牵引力。
所有Cayenne车型均标准装备带制动辅助功能的保时捷稳定管理系统（PSM）、先进的挂车稳定系统和越野ABS系统。这些功能改善了制动器的响应速度，显著减少了牵引车辆时影响车辆的横摆运动，优化了车辆在松软路面上的制动性能。不仅如此，Cayenne Turbo标准装备的双氙气大灯还首次配备了静态与动态弯道灯，提高了主动安全性。Cayenne和Cayenne S也可以订购该系统，当车速达到3 km/h时，系统立即启用。
在秉承前辈经典特质的同时，新款 Cayenne 带来的力度十足的外观较之前更显强劲有力，令人耳目一新，车身设计的改进更令空气动力学性能显著提高，要体验新一代卡宴的魅力，唯一途径就是亲身试驾。
