X-47 是诺斯罗普.格鲁门公司研制的一种无人作战飞机，目前其型号有 X-47A 和 X-47B。X-47A 采用了类似风筝的气动布局，其外形更接近于进行秘密行动任务的飞机的理想外形。机翼前缘后掠角 55 度，后缘前掠角 35 度，采用单发动机布局，发动机进气口位于机身上方前部。X-47A 的设计特点是有 6 个操纵表面，2 个升降副翼和 4 个“嵌入面”。“嵌入面”是一种小型的可收式控制表面，用以代替分段方向舵，提供方向安定性。两个位于机翼上部，其余两个在机翼下部的对应位置。与机翼后缘采用的分段方向舵相比，“嵌入面”具有较小的雷达反射截面积。2004 年 2 月 23 日，X-47A 成功完成了历时 12 分钟的首次试飞。
为了与波音公司的 X-45C 竞争，诺斯罗普.格鲁门公司与洛克希德.马丁公司联手推出了 X-47B。与 X-47A 相比，X-47B 的体积将会更大，作战能力也会有质的提高。X-47B 具有极佳的隐身性能和战场生存能力，可以携带各种传感设备和内部武器装备载荷，并能进行空中加油。
X-47方案仍在持续推进中,除了已试飞的x-47A和x-47B之外,还有称为"捕食者"的X-47C.。
洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂正在秘密研制一种隐身UCAV(据称为战术战斗机大小)，通用原子航空系统公司也在开发采用涡喷发动机推进、具有更大载荷和较小雷达散射特征的"捕食者"C。
按美空军对LRS的设想，X-47C预定主要执行攻击、电子攻击和压制/摧毁敌防空任务，可搭载1～2万磅(4536～9072千克)载荷深入敌纵深执行任务。诺·格认为，该机可在2011年演示投掷动力学武器(制导弹药)的能力，2018年形成初始作战能力，而非动力学武器(能束武器)可能在2013年即可满足实际使用要求。波音则打算设计一系列高生存力平台，其有效载荷范围从.4500磅(2041千克)到超过2万磅(9072千克)，翼展从100～125英尺(30.5～38.1米)。若采用宽体亚声速设计，则可携带多达80枚113千克级的小直径炸弹(SDB)；超声速设计方案的优化目标有针对最大续航能力的，也有针对高速飞行能力的。发动机有单发和双发方案，可选择有人或无人驾驶。波音还在研究一种3机或4机编队概念，其中只有1架是有人机。
美空军对远程攻击系统的需求尚未确定，但预定要求1万磅(4536千克)的武器载荷能力、15～20小时的续航时间及2000海里(3704千米)的任务航程，或许还有超声速冲刺能力。这可能迫使某些设计采用变循环发动机。美海军对舰载UCAV的基本要求是高升力系数和低速飞行能力，可能还包括至少14小时的续航时间。
