地雷历来是反机动的锐利武器－在进攻中，快速和准确的布雷可以有效地迟滞防御之敌的反击行动；在防御中以地雷为核心的障碍物地带被称为＂副防御＂阵地，就像孙悟空用＂金箍棒＂划的那道＂护身符＂一样筑起了一道难以逾越的屏障。为提高装甲兵部队的快速布雷能力，我国于２０世纪７０年代研制了装甲自动布雷车－ＧＢＬ１２０型履带式自动布雷车，为加速我国野战机动布雷装备的发展做了十分有益的尝试。
◆一、装甲兵部队的仓促防御作战需求催生装甲自动布雷车
装甲兵部队号称＂铁甲骑兵＂，其基本使命是实施迅猛的陆上突击，以强大的攻势行动击败对手，但是，在战场形势不利的情况下（如在进攻中突遇对方强大的战役反突击等），它也需要以仓促防御行动来抵御对方装甲集群的强大攻势，为转入进攻创造有利条件。仓促防御的最大特点，就是防御准备的时间十分短促，甚至是边打边转入防御。这时，装甲自动布雷车就能在快速布雷作业中大显身手－它不仅布雷速度快、布雷均匀，而且由于其身披厚厚的＂铠甲＂，能不惧敌火威胁实施强行布雷，为装甲兵部队筑起一道让敌坦克胆战心惊的＂雷火阵＂。
长期以来，装甲兵部队的布雷作业主要由人工来完成，布雷速度慢、危险性大，明显不适应装甲兵部队实施快速机动作战的保障需求。为提高装甲兵部队的野战工程保障能力，实现布雷作业的机械化和自动化，军委于１９７５年下达了装甲自动布雷车的预研任务，并指定工程兵某研究所承担该项研究任务。１９８１年１１月，工程兵某研究所顺利完成了装甲自动布雷车总体技术方案的论证工作，随后，装甲自动布雷车转入工程研制阶段。１９８４年第一轮样车的试制工作正式启动，至１９８５年９月，科研人员试制出了第一辆装甲自动布雷车的样车。经试验，样车的大部分系统工作正常，但也存在贮雷舱设计不够合理等问题。１９８６年，科研人员针对第一轮样车试验中暴露出来的问题，对布雷车的贮雷架和控雷机构进行了重大改进，于１９８７年９月试制出２辆第二轮样车，并提交给军方进行定型试验和战术技术指标考核。２辆样车在分别经过了５００千米的长距离行驶试验和１５０００多个雷次的布雷试验后，军方认为，除个别指标（如地雷布设后的伪装效果、地雷解脱保险和下坡作业等）不够理想外，装甲自动布雷车已基本达到了工程兵提出的战术技术指标要求。尔后，２辆样车又经多次改进和设计定型补充试验，主要性能达到了军方确定的战术技术指标要求。１９８８年１２月，该型装甲自动布雷车被正式批准设计定型，并命名为ＧＢＬ１２０型履带式自动布雷车。至此，我国第一代装甲自动布雷车研制成功。尽管该型装甲自动布雷车没有正式列装，但它却为我军装甲布雷装备的发展进行了十分有益的探索，为我国１９９２年设计定型并装备部队的ＧＢＬ１２２型轮式自动布雷车（除底盘不同外，其他基
本上与装甲自动布雷车相同）奠定了坚实的基础。
◆二、前挂犁、后挂锄，中间盛地雷的特殊装甲车
ＧＢＬ１２０型履带式自动布雷车（以下简称装甲布雷车）由底盘、作业装置、作业装置传动系统及液压系统四大部分组成。其前部是高大、宽敞和明亮的驾驶室，中部是存放地雷和控制地雷输出的宽大贮雷车厢，车首挂有犁式松土作业装置，后部挂有＂播种＂地雷的敷设作业装置，结实和强有力的底盘则承载着地雷和布设地雷的所有系统二从外形上看，它有着与坦克、步兵战车和一般装甲输送车显著不同的气韵－车体高大挺拔，车身宽阔敦实，具有不凡的钢铁巨人般气势；整车轮廓四方周正，线条明快，棱角分明，威武之躯尽显铁甲豪气。这些都彰显出装甲工程装备特有的气质和神韵，使它与外形低矮、线条圆润的坦克、步兵战车等形成了鲜明的对照，一看就能辨认出它是一种特殊的装甲车辆，而不会像自行榴弹炮那样容易让人与坦克相混淆。欣赏了它的威武英姿后，再让我们＂品味＂一下它的精巧结构。
该型装甲布雷车的底盘，是在工程兵ＧＪＴ２１０型履带式军用推土机（该底盘由工程兵专门研制）的底盘基础上，根据装甲布雷车的特殊需求改装而成的装甲底盘。该型装甲底盘具有整车重量轻、发动机功率大、操纵灵活轻便、驾驶视线良好等显著特点，是装甲工程保障装备较为理想的装甲底盘。驾驶过履带式军用推土机的乘员说，该车的驾驶室高大、宽敞、明亮，三面都装防弹玻璃窗，观察十分方便，带液压助力的操纵杆推拉起来轻松自如，开起来一点也没有坦克闭窗驾驶时那种压抑、憋屈的感觉。笔者所在部队后来也装备了履带式军用推土机，看着人家推土机驾驶员行军和作业时就像开汽车一样轻松，既不＂吃土＂也不淋雨（坦克行军时驾驶员特别喜欢露头驾驶，这就免不了要＂吃土＂和挨淋），着实让人羡慕。笔者在这里大夸了一番履带式军用推土机，其实就是想让众多的坦克＂粉丝＂们也感受一下装甲布雷车驾驶的相同快感－两车的底盘大同小异，开起来的感觉差异不大。扯远了，言归正传，说说该型底盘的总体结构。
该车车体前上部是装甲驾驶室，驾驶室的结构与汽车驾驶室差不多。按照中国的行车习惯，驾驶员坐在左侧，１名操作手坐在右侧。驾驶室的前面和左右两侧都装有防弹玻璃观察窗，视野十分开阔和敞亮；驾驶室两侧装有像汽车一样的车门，驾驶员和坐在其右侧的操作手脚蹬车门下方的小铁梯、手拉车把手就能很方便的上下车。坦克乘员上下车既是苦差事更需要过硬的基本功。笔者在部队时每年都要练习＂三步＂登车的基本功（以车长为例：第一步飞身左脚蹬履带左手抓炮塔登车握把；第二步右脚踏上叶子板右手扶炮塔门一侧，第三步双手扶炮塔门，左脚助力全身跃起钻进车内坐定并关上炮塔门。整个动作要一气呵成，不能拖泥带水，否则就上不了车），苦累不说，不得要领时还经常容易碰伤、刮伤。相比之下，装甲布雷车乘员的上下车就轻松和舒服多了。轻松归轻松，由于该车也是履带式装甲车辆，而且其操纵系统也是我国一、二代坦克和步兵战车所常用的机械式操纵系统，所以其驾驶室内的操纵装置与坦克和步兵战车基本相同－也是左右两根操纵杆（操纵杆的主要功能是控制行驶方向，另一个功能就是在一档时两操纵杆同时拉到第一位置实现加力行驶，还有一个功能就是在一档时双操纵杆同时拉到第二位置实现车辆的制动。所以说，坦克装甲车辆的操纵杆其妙无穷）、离合器踏板、手动档位器、脚制动器等。所不同的是，该车增装了液压助力操纵系统（本刊在介绍７９式中型坦克时曾提及。见本刊２００４年第９期《中国准二代坦
克》），操纵杆拉起来就轻松多了。另外，该车由于驾驶室高大宽敞，各种仪表可以像汽车那样安装在驾驶窗的下方，驾驶员眼睛向下一扫就能看得一清二楚。５９坦克驾驶室的空间十分拥挤，水温、油压等仪表只好装在驾驶员的右侧，看起来很不方便。
驾驶室的下方就是动力和传动装置。该车采用了发动机和传动装置前置的总体布置方式，这样就使车体的中后部形成了较大的空间，以便于安装贮雷和布雷装置。其发动机为１２１５０Ｌ－８型四冲程Ｖ型１２缸水冷柴油发动机，功率为４１１马力，与６２式轻型坦克发动机功率相当。发动机散热装置与１５２毫米自行加榴炮基本相同，也是管片式水散热器，用风扇进行强制散热，跟汽车一样在车首的正中央处垂直安装（１５２毫米自行加榴炮的水散热装置则装在车体前右上部），水散热器外面也装有装甲百叶窗，用于控制散热风量和为散热器提供装甲防护。
装甲布雷车的传动装置是机械式的，有５个前进档和１个倒档，其结构与５９坦克基本相同，不同的是多了一个用于向布雷装置提供动力的分动器，另外就是传动箱的一侧安装了１台高压液压泵，用于向松土器、敷雷器等的液压装置提供液压动力。分动器的原理与吉普车的分动器差不多，设有直接档和作业档，挂上直接档（相当于吉普车分动器挂在后轮驱动档上）时装甲布雷车处于机动状态；挂上作业档（相当于吉普车分动器挂在全轮驱动档上）时装甲布雷车的发动机既要驱动车辆，同时还要驱动布雷作业装置。
该车的行走系统与１５２毫米自行加榴炮的行走系统基本相同，也采用了扭杆轴弹簧（俗称扭力轴）独立悬挂系统，主动轮前置、诱导轮后置，车体每侧装有５个负重轮和４个托带轮，履带板也是金属单销式履带，履带的松紧程度也是用履带调整器进行调整。笔者认为，其行走系统较之５９坦克有所改观，主要是增加了托带轮，履带的张紧程度明显改善（５９坦克没有托带轮，上支履带要搭在中间的负重轮上），其优点一个是履带销和整条履带都不容易脱落，再一个就是车辆行驶的噪音有所降低，行驶的平稳性得到改善。当然，该车的行走系统是没法与三代坦克相比的。但是，正如人们所常说的＂不求最好，但求够用＂，装甲布雷车毕竟是一种工程保障装备而非坦克和步兵战车，采用这样的行走系统就基本上满足作战需求了。这实际上也折射出保障装备研制的价值取向。
另外，根据工程兵提出的装甲布雷车应当具备在敌火力威胁条件下遂行布雷任务的战术技术指标要求，驾驶室和车体中后部的贮雷车厢均采用了装甲防护结构，使驾驶员、布雷作业手及贮雷装置等均得到了良好的装甲防护。其装甲板可以有效抵御小口径武器的直接攻击和炮弹破片的杀伤：驾驶窗为防弹玻璃结构，可以有效防御一定距离上的７．６２毫米机步枪的攻击，必要时也可放下窗外的装甲盖板，以增强防护能力。在装甲驾驶室顶部还装有１挺１２．７毫米高射机枪，用于自卫或防空；乘员配有冲锋枪等轻武器，用于实施近距离自卫。
总的来看，装甲布雷车的整车设计和结构显得大方气派、庄重沉稳、独具特色；底盘虽然没有突破传统技术的格局，但其宽敞明亮的卡车式驾驶室、轻巧灵活的操纵系统、方便直观的仪表布置等，仍让人眼前一亮。
◆三、播下的是＂仇恨＂，收获的是杀伤
该车的底盘虽然特色不少，但它的布雷系统则更是可圈可点。其布雷作业系统由松土装置、贮雷装置、控雷装置和敷雷装置四部分构成。前面曾提到，松土装置悬挂于车首，其工作原理与机械式扫雷犁刀差不多，主要用于在较为坚硬的土壤条件下，将车前的土壤进行预先松动，为悬挂在后面的敷雷装置顺利埋雷创造条件。布雷车的中、后部是装甲车厢，安装有储存地雷的菱形贮雷装置和将地雷输送到滑雷槽的带式输送机。贮雷装置右后侧为操作室，作业时１名操作手在该处操作和监视布雷（该乘员行军时位于驾驶室）。敷雷装置悬挂在车的尾部，其基本工作原理是，在液压提升系统的作用下，挖沟犁刀先挖出一条地沟，尔后，地雷从滑雷槽向下滑落，在地雷滑落过程中保险被打开进入战斗状态，随后落入地沟中，最后复土器再将地沟两侧的浮土压入地沟中将地雷掩埋起来，整个布雷作业过程结束。有趣的是，装甲布雷车的布雷作业原理，在很大程度上借鉴了北方农村播种小麦和玉米的播种机－底盘就是拖拉机（或马、骡等耕畜），贮雷架相当于盛小麦或玉米的漏斗，敷雷器就是下种器。所以，我们把装甲布雷车叫＂装甲播种机＂是既形象又贴切，只不过农民的播种机播下的是种子，收获的是丰收和希望，而装甲布雷车播下的却是杀敌的＂种子＂，收获的是让敌人心惊胆战和给敌坦克以重创。实际上，许多筑城类工程保障装备，如军用推土机、挖掘机等，就是在民用技术的基础上发展起来的；许多战斗工程保障装备，如扫雷坦克、装甲布雷车等，就是在借鉴生产和劳动工具原理的基础上研制而成的。从这个意义上说，众多的工程保障装备，与我们的生活很近。
尽管装甲布雷车的工作原理与播种机相近，但实际上装甲布雷车作业系统的细部构造和运行机理，却远不是我们想象的那么简单，仔细分析起来还真有不少奇思妙想之处。
一是松土装置就是扫雷坦克机械扫雷犁的翻版。松土装置由滑靴（相当于扫雷犁的定深器）、臂架和松土齿组成，铰接在车首，用油缸升降，其作用是当布雷车在Ⅲ级土壤或含有砾石碎石的较坚硬地带进行埋雷作业时．，用松土齿预松车前的土壤。松土作业时的挖掘、深度控制等与扫雷坦克的机械扫雷犁是异曲同工。
二是海量存储的贮雷装置。又好、又快、又多的布雷是装甲布雷车的主要战技指标，为此，该车设置了一个容积很大的贮雷装置。该装置装在装甲车厢的中部，其正面呈菱形，１５块隔板由前向后平行排列，组成１４个贮存地雷的雷槽，每个雷槽可直立放置１８个ＧＬＤ一２１４型或ＧＬＤ－２１５型防坦克地雷，总装雷量为２５２个。地雷从贮雷装置顶部的装雷口装入，沿雷槽斜面向下滚动，贮雷槽拐角处的缓冲装置对下落的地雷进行缓冲，当地雷滚到雷槽出口处时被控雷装置的活门机构钩住。贮雷装置说起来挺复杂，实际上它与体彩摇奖机的滚球道差不多。
三是与跑步机原理十分相似的控雷装置。控雷装置的作用就是让地雷从贮雷架上按照顺序一个一个的落在输送带上，尔后送到后面的敷雷器。该装置由底座、链条机构（相当于自行车的链条）和１４个活门机构（相当于一个带爪的杠杆，前面的大爪钩住地雷，当外力向上顶杠杆的另一端时，大爪向下运动释放地雷）和输送带组成，每个雷槽的左、右出雷口各对应一个活门机构。其基本原理是，开始布雷后１４个活门机构在转动着的链条上的凸块作用下，由前向后依次把各雷槽中的地雷逐个释放出来，地雷滚落到输送带上后被送到车后敷雷器的滑雷槽。
三是挖沟、打开保险、敷雷和复土一气呵成的敷雷装置。该装置由拉架、犁头、夹土器、复土器、限深轮及液压油缸等组成，悬挂在车的尾部。布雷时布雷车向前缓慢匀速行驶，同时，犁头挖出雷沟，限深轮（其作用也相当于扫雷犁的定深器）限制雷沟的深度，复土器将土再盖上（如在草地埋雷还要用夹土器将草地埋实）。如实施放置布雷作业时，限深轮将犁头支起离开地面，夹土器和复土器不工作，地雷被直接放在地面上。
四是雷距实现了自动控制，布雷间距十分精确。一般来说，防坦克地雷通常在敌坦克突击方向上横向布设多列，地雷按一定间隔前后错开，这样就能确保在敌坦克来袭方向上每米正面都有一颗以上地雷，敌坦克十有八九要挨炸。因此，布雷作业时必须严格按照雷距进行布雷，否则的话，地雷疏密不均，就可能让敌坦克有空可钻。在雷距的精确控制上，布雷车是一点也不含糊，甚至比人工控制还精确－它通过差速变速器及其操纵机构，精确控制布雷车进行３米、４米和５米三种不同雷距的精确布雷作业。
五是与流水线上的瓶盖旋紧机作用原理差不多的地雷引信转换器。地雷布设奸后必须打开引信才能进入战斗状态。人工埋雷时好办，用手拧开地雷引信保险即可（地雷中部有一个旋盖，顺时针拧动即打开保险）。布雷车自动布雷时，人工再去一个个打开地雷保险既慢又不安全。为此科研人员为该车巧妙设计了一个地雷引信自动打开装置－引信转换器。其基本作业原理是，当地雷从滑雷槽内滑过雷距控制器时，被雷距控制器的下档销挡住，在引信转换位置作短暂停留，此时，引信转换器上的一个转盘逐渐下降，当转盘上的柱销（相当于一把起子）插入地雷引信盖的孔内后，柱销转一个角度，地雷即由运输状态转换成战斗状态，随后，雷距控制器的下档销向下运动释放地雷，地雷按预定的雷距滑到地沟内并进入战斗状态，单等敌坦克来送死。
六是液压和分动系统等配套系统齐全和完善。为确保布雷作业的顺利实施，该车还装有与布雷作业系统相配套的作业装置传动系统、液压系统等。作业装置传动系统由动力引出总成、安全链轮支座、差速变速器、带式输送机、滑雷槽、转换器、雷距控制器、减速器和凸链机构等部件组成。其作用是将发动机的动力引出来，使控雷装置、敷雷装置等作业系统运转起来。液压系统，是在军用推土机底盘液压系统的基础上改进而成的，其液压部件包括径向柱塞液压泵、助力油缸、２ＣＦ２６二路串联组合阀和液压油箱等；作业装置部件包括松土装置油缸、敷雷装置油缸、安全油缸及阀组、复土器油缸、ＺＳ１多路换向阀和ＺＬ多路换向阀等。从该车的试验情况来看，分动系统和液压系统工作都十分可靠。
七是布雷作业能力强、作业适应性好，是伴随坦克作战的＂好伙伴＂。该车在敌火威胁条件下的快速布雷作业效率是人工布雷的几十倍甚至百余倍，可为装甲兵部队快速转入防御创造有利条件。该车不仅能快速布雷，而且布雷的适应性也相当不错：该布雷车可在不大于１５度的纵坡和不大于１０度的侧倾坡上进行布雷作业，也就是说它在一般中等起伏地条件下实施布雷作业不在话下；它可在Ⅲ级以下硬度的土壤或含有少量砾石和碎石的地带进行快速埋设布雷作业（Ⅲ级以上硬度土壤只能放置布雷），也就是说它能够在我国大部分地区的土壤中＂耕耘和播种＂。由于装甲兵部队通常在中等以下起伏地、中等硬度以下土壤条件下实施机动作战，因此，该车是协同坦克作战的好帮手、好伙伴。当然，该车在机动速度、最大行程等指标上稍显欠缺，仍有改进的必要。
◆四、撒更多的种子，开更好的花儿－对装甲自动布雷车发展的期盼和希望
在未来信息化战争中地雷不会过时，它仍将是反机动作战的＂撒手锏＂。它会老树开新花、古木发新芽－它将以控制智能化、杀伤多元化、投送（布设）远程化的崭新面貌出现在未来信息化战场。地雷不过时，布雷装备的发展就仍将是一片＂艳阳天＂。我军自动布雷装备的发展虽然取得了长足的进步，但与打赢未来信息化战争尚有一定差距。一息尚存，奋斗不止。期待着信息化的装甲自动布雷车，早日出现在我军装甲兵的装备行列之中，播下更多、更具杀伤力的＂种子＂，收获赢得信息化作战的希望。期盼着它不仅能够布设防坦克地雷，而且也能布设防步兵地雷等多种地雷；能够携带更多的地雷、携带多种地雷，能够在更加复杂的地形条件下实施快速布雷作业，不惧冰天雪地，不畏严寒冻土：能够实现布雷作业数字化和智能化控制，并能够边作业边利用自身的数字化指控系统将布雷图实时绘制出来，通过无线战术互联网发往坦克，实现布雷信息的实时共享。实现这些期盼，其实并不那么遥远。
