位于中国贵州省普定县境内，在贵(阳)昆(明)铁路的化处车站和大用车站间。穿越普（定）郎（岱）煤田大煤山西南翼的单线电气化铁路隧道。
岩脚寨铁路隧道于1958年11月开工，1965年10月竣工。隧道全长2714米。隧道内线路，在贵阳端(化处端)有半径为600米的曲线455米，其余均为直线。坡度从贵阳端向昆明端为单向上坡，除贵阳端有一段（277米）为7.9‰外，其余均为9.6‰。
这座隧道的地质及水文地质情况复杂。贵阳端长约950米一段隧道穿过上三迭系乐平煤系地层，节理发育，裂隙水多，瓦斯逸出量大，全瓦斯逸出量曾达150米3/小时。中部和昆明端隧道穿过中、下三迭系页岩和石灰岩地层，溶洞发育，涌水量大。正洞施工采用上下导坑先拱后墙法，并在距线路上坡方向右侧20米处设置平行导坑。后期在部分石质较好地段改用全断面开挖法施工。施工中，于1959年1月和6月曾在进口发生两次瓦斯爆炸事故；在 6月还曾发生两次洪水经溶洞涌出淹没出口的事故。为防止瓦斯爆炸和水害，保证施工安全，采取了通风、防火、堵塞溶洞、排水和分区管理等技术措施。在瓦斯逸出量较大的地段，采用混凝土衬砌，在其余地段采用石料衬砌，底部则均采用混凝土整体道床。但是，在瓦斯逸出量较大的地段内，衬砌建成后仍有瓦斯从其缝隙中逸出，为此才又采取如下措施：凿除原有整体道床，更换设有沥青防瓦斯层的仰拱；对整个隧道衬砌背后进行压浆，并将全部石料衬砌重行勾缝；横通道用中间夹以密实粘土层的浆砌片石隔墙封闭。采取这些措施后，隧道内瓦斯逸出地段显著缩短，瓦斯浓度大大下降，从而确保了行车的安全。运营后，隧道通风采用无帘幕洞口风道吹入式，并联装设风机两台（实际仅用一台），每台的电动机功率为155千瓦。
