崇海大桥是沪崇苏越江通道的重要组成部分，拟建的大桥位于在海门青龙港以西约600m，崇明牛棚港东约1700m，江面宽度为1.8km。其北接通启高速、扬启高速与苏中、苏北相连，南连沪崇苏南通道直接到达上海浦东和大小洋山港。2006年5月8日，海门市委、市政府再次将崇海大桥推向前沿，成立了大桥建设指挥部，将大桥列为海门一号工程，进一步加强了大桥建设的领导，充实了技术力量，全力加速筹建进程。
崇海大桥以其得天独厚的地域和区位优势为苏中地区连接上海提供一条最接近、最便捷
的通道。它具有江面距离最短、建造条件最好、建设规模最小、建设投资最省、投资见效最快、交通流向最合理的特点。它不仅沟通海门、崇明两地之间的陆路联系，加强两地之间的经贸往来，更是将海门、南通等邻近地区直接置于上海辐射圈内而获得快速发展，对苏中苏北地区乃至整个长江三角洲的发展和深入交流融合都将产生重大的影响。崇海大桥连接的不仅是地理概念上的两个地区，而是一条从北至南的“工、农、商”产业分工带，海门及苏中腹地的工业、崇明的农业(生态业)、上海发达的第三产业相互补充，互为市场，既能获得地区分工的利益，又能加强彼此之间的市场联系，可谓一桥“多赢”。
经过13年来的努力，崇海大桥技术层面的可行性论证已经基本完成。2001年以来，江苏省发改委、交通厅、交通部长江航务管理局、水利部长江水利委员会、上海市市政管理局等单位领导、专家专程来崇明和海门考察指导40多次。先后召开了评审会、座谈会、协调会等会议60多次，参加的各级领导和专家近700人次，其中院士有李国豪、项海帆、范立础、施雅风、陈吉余5人，教授及高工160多人。在完成预可报告编制的基础上，通过多次考察苏通长江大桥和扬中二桥的工程可行性研究阶段专题报告及操作程序，并与同济大学、长航、长江委等单位协商，确定了工可阶段的测绘、工程水文、环保、工程地质、航行、气象、交通工程等7个方面19个专题报告。到目前为止，除《工程可行性报告》已编制完成待评审及《通航安全评估报告》正在编制外，其余17个专题报告通过评审或验收。
经过两地的多方沟通，上下呼吁，大桥已列入上海市总体规划和江苏省沿江开发规划。2003年8月，江苏省委、省政府在泰州召开沿江开发工作会议，将我市的崇海大桥建设列入沿江开发总体规划。《江苏省沿江开发总体规划》中提出“在加快苏通大桥建设的同时，积极推进沪崇苏崇启、崇海通道的前期工作，与沪崇通道同时建成”。更加可喜的是经2006年1月20日江苏省第十届人民代表大会第四次会议批准崇海大桥已列入江苏省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中。上海市崇明县十一五规划纲要中的公路网络规划中明确崇明将建设沪崇苏高速公路，同时设置三处对外连接的出入口，分别是崇明岛南部往长兴岛通往浦东的上海长江隧桥，崇明岛北部通往江苏启东的崇启大桥和通往海门的崇海大桥。
