Superpave沥青混合料是美国战略公路研究计划（SHRP）的研究成果之一。 Superpave是Superior Performing Asphalt Pavement的缩写，中文意思就是“高性能沥青路面”Superpave沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法，包含沥青结合料规范，沥青混合料体积设计方法，计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。Sperpave混合料设计分为三个水准： 混合料体积设计也称水准I设计，使用旋转压实机（SGC）并根据体积设计要求选择沥青用量。 混合料中等路面性能水平设计也称水准II设计，以混合料体积设计为基础，附加一组SST和IDT试验以达到一系列性能预测。 混合料最高路面性能水平设计也称水准III设计，以混合料体积设计为基础，附加的SST和IDT试验是在一个较宽温度变化范围内进行试验。由于包含了更广泛的试验范围和结果，完全分析可提供更可靠的性能预测水平。 Superpave沥青混合料设计系统是根据项目所在地的气候和设计交通量，把材料选择与混合料设计都集中在体积设计法中，该方法要求在设计沥青路面时，充分考虑在服务期内温度对路面地影响，要求路面在最高设计温度时能满足高温性能地要求，不产生过量地车辙；在路面最低温度时，能满足低温性能地要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。对于沥青结合料，采用旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和和摊铺工程中的老化；采用压力老化容器模拟沥青在路面使用工程中的老化。对于集料，在进行混合料级配设计时，采用控制点和限制区的概念来限定，优选试验级配设计。对于沥青混合料，在拌好后，采用短期老化来模拟沥青混合料在拌和摊铺压实过程中的老化，沥青混合料试件采用旋转压实仪准备。试件压实过程中，记录旋转压实次数与试件高度的关系，从而对沥青混合料体积特性进行评价。 所谓Superpave混合料体积设计是根据沥青混合料的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率等体积特性进行热拌沥青混合料设计的，方法主要有设计材料选择、沥青混合料拌和、沥青混合料体积分析以及混合料验证，包括体积性质和水敏感性。沥青混合料体积设计过程主要由四部分组成：①材料选择；②集料级配选择；③确定沥青混合料最佳沥青含量；④评估沥青混合料的验证，包括体积性质和水敏感性。 Suerpave沥青混合料体积设计法对材料、集料级配、混合料均有严格的规定，并制定了相应的严格规范要求，包括胶结料规范、集料规范、混合料规范。
我国的对策我国对美国SHRP.SUPERPAVE的研究进展及其成果一直十分关注。SHRP计划的信息刚传到中国,就引起了我们的注意,1989年我们在申报“八五”国家科技攻关计划重点专题“道路沥青及沥青混合料的路用性能”的可行性报告及立项计划时,就以跟踪美国最新研究成果为宗旨,意在把我们的专题搞成中国的战略公路研究计划C-SHRP,在1991～1995的五年科研过程中,课题组经常关注SHRP研究的新进展,充分吸取SHRP成果的新思想、新方法,立足于我国的国情,力求使我国的广大科技人员既能很快掌握,并在生产中得到应用,又能与SHRP的最新成果保持良好的相关关系。经过几年努力,提出了一整套道路沥青及沥青混合料的新指标,尤其是提出了新的“重交通道路沥青技术要求”的建议,为了验证此方案的可行性,我们将“八五”攻关选用的7种国产沥青样品赴美国按SHRP沥青结合料路用性能规范指标进行了全面试验,证实我国的指标虽然简单,但与美国的最新方法之间有十分良好的相关关系,课题鉴定时专家们一致认为研究成果达到了当代国际先进水平。此课题成果获得了交通部科技进步一等奖,国家科技进步二等奖。部分成果已经纳入了《公路沥青路面设计规范》、《公路改性沥青路面施工技术规范》、以及民航机场的设计规范、施工规范等,现在已经开始修订《公路沥青路面施工技术规范》,我们设想关于沥青技术要求(标准)部分将会按照“八五”攻关的成果进行全面的修订。进入“九五”以来,SUPERPAVE的成果陆续发布,除了沥青结合料规范外,沥青混合料的配合比设计等也开始影响我国,江苏省交通科学研究院率先从美国引进了第一批SUPERPAVE沥青结合料和沥青混合料的相关试验设备,并首先对沪宁高速公路所使用的沥青及沥青混合料按SUPER2PAVE的方法进行了检验,提出了一些很有意义的新看法。
