平面调车控制 flat shunting control
在平面调车场上，对道岔实行集中控制，对溜放车辆实行进路的储存和自动选路，对推送机车实行退路锁闭的电气集中联锁，是铁路车站信号的一个组成部分。
沿革 平面调车控制出现以前，调车溜放作业都是由扳道员扳道，这不仅劳动强度大和作业效率低，而且极不安全。20世纪40年代，苏联、日本等国开始使用电动道岔，用电动转辙机替代人工扳道，并集中在一个地点操纵。80年代美国出现固体电路控制的平面调车场集中联锁系统。中国平面调车溜放作业不仅有普通的单钩溜放方式，还有效率较高的连续溜放方式和多组溜放方式，只采用电动道岔集中扳动是不能满足这些溜放作业要求的。为解决这一技术课题，中国从1977年开始研究平面调车控制的新型设备,并于1979年试制成功样机,现已陆续在大的编组场和车站推广使用。
电路结构 平面调车控制电路结构按溜放作业方式有单钩溜放电路、连续溜放电路和多组溜放电路。①单钩溜放电路适用于溜放作业不太繁忙的车站作业中，每溜一钩车必须等下一钩车进路自动选排或人工选出以后再行溜放。②连续溜放电路适用于溜放作业较繁忙的站场。作业中无需确认进路，溜放车组可相继脱钩，溜放车组去向的进路能按预先储存自动选排。③多组溜放电路适用于溜放作业极其繁忙的站场，在连续溜放功能的基础上，脱钩溜放车组还能在途中再度分解。
设备组成 平面调车控制用电动转辙机转动道岔；用轨道电路区段保护；用储存电路自动选排进路；用分钩电路检验溜放车组走行和判断车组分钩。在车组脱钩后，轨道电路出现空档时,分钩电路即记录分钩一次,自动下达下一钩车组的进路命令，并转动道岔。平面调车控制一般设两级储存电路，其第一级储存值班员按作业计划单设定的溜放车组进路；第二级是在车组分钩，分钩电路动作后，按照第一级储存的进路，储存下钩车去向的命令，待机适时转动道岔。目前，储存电路一般使用继电器等常规器材。近年来，美国开始采用固体电路控制设备。
功能特点 平面调车控制的主要特点是：①能储存溜放进路,实现选路自动化,能适应平面调车溜放车辆分钩地点不固定的特点，准确及时地判断溜放车辆分钩的时机和处所，自动下达转动道岔命令。②为保证车列退行安全,跟踪机车对车列退路实行锁闭,保证退路上的道岔不被扳动。③能够自动判断转动道岔的时机和条件,即只有车辆行驶在道岔前安全距离外,道岔才能转动,并能转换到底。若道岔在转换中途遇阻不能转到底时，能及时转回原位，以防车辆掉道。④能自动测量溜放车辆过岔速度以及在25米距离内的后追车组的速度。当预测溜放车辆在道岔分路后可能发生侧面相撞危险时，即将前车组通过的道岔锁在原位，这样就使后车组同前车组溜入同一股道，从而可避免侧面撞车的事故。
