简介积炭及油污等，发动机内部生成产物。发动机长时间工作时机油、灰尘、杂物等留下的油泥。汽缸内的油泥一般称为“积炭”。节气阀中的油泥称为“油污”，汽油车进气阀和喷油嘴处呈海绵状的称为“结胶”。
形成的原因1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时．进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。
2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
3、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。
4、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。
5、受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。
总之，发动机工作产生积炭及油污等是不可避免的，但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。
对发动机的影响燃烧室里的积炭对发动机正常工作影响很大，比如导致气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、爆震等。尤其是爆震，由于积炭严重时汽缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃，还能被汽缸内高温的积炭随机点燃，产生爆震。
防止和处理方法定期做保养，保持油路和气路的清洁；建议每4000—8000KM（根据车辆的使用和实际情况）清理空气格（视实际情况进行更换），清洗一次节气门，清理火嘴；每15000—25000KM（根据车辆的使用和实际情况）清洗进气管节气门燃烧室以及相关油路，检查柴滤视情况进行更换；加强自己的驾驶水平，避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，避免低转速换档 。
清除柴油机积炭的方法
柴油机的气缸盖、缸套、活塞、活塞环、气门、喷油器等零件以及燃烧室，在使用一段时间后，表面会黏着一层积炭及油污等。积炭及油污等是由于柴油及渗入气缸中的机油燃烧不完全而形成的种复杂的混合物，它具有密实、疏松、柔软等形态，颜色从黑至灰白，形成部位的温度约为200℃。由于积炭及油污等的导热性较差，零件表面大量积炭及油污等，将导致零件局部过热，使其刚度、强度下降，严重时还会造成喷油器偶件烧结、气门烧蚀、活塞环卡死和拉缸等严重事故。同时，高温颗粒积炭在燃烧室内还会引起表面点火，造成功率下降（据有关实验数据，功率会下降2%-15%），以及使燃烧室的容积减小，实际压缩比增大，形成早燃和爆燃等不良现象。此外，积炭及油污等的聚积，还会污染润滑系统，堵塞油路和滤清器，缩短柴油机的使用寿命，因此在修理时必须清除。
1、机械法
是采用钢丝刷、刮刀、竹片或砂布来清除积炭及油污等的方法。可按照零件清洗部位的形状做成专用刷子和刮刀：如对喷油器喷孔周围的积炭及油污等，可用细铜丝刷刷净；对压力室的积炭可用铜丝做成的专用通针插入以刮净；对气门导管、气门座的积炭及油污等，可用圆柱形金属刷来清除。
机械法清除积炭工效低、清除质量差，有些部位难以刮除干净，还会留下许多细小划痕，成为新积炭的生长点，增大了零件的粗糙度。因此，对精度高的零件一般不宜采用此法。
2、喷核法
是利用高速气流将粉碎的核桃、桃、杏的桃壳颗粒喷向零件表面以去除积炭及油污等的方法。此法除积炭及油污等的效率高、彻底干净，但需要有形成高速气流的专用设备，成本相对较高，因此也不宜广泛采用。
3、化学法（俗称打吊瓶）
是使用一种化学溶剂——退炭剂将零件表面的积炭及油污等软化，使其失去与金属结合的能力，然后将软化的积炭除去的方法。此法除积炭及油污等的效率高、效果好，不易损环零件表面。退炭剂一般由积炭溶剂、稀释剂、缓成释剂和活性剂4种成分组成。退炭剂的种类较多，按金属零件材质的不同可分为钢件退炭剂和铝件退炭剂，上些退炭剂中含有对铝制品起化学腐蚀作用的成分（如苛性钠），所以只适用于钢件退炭。
（1）无机退炭剂：由无机药品与水配制而成，需要加温使用，主要用于钢件退炭。
使用无机退炭剂时要将溶液加热到80-90℃，使零件在溶液中浸泡2h，待积炭及油污等软化后取出；然后，用毛刷刷除软化的积炭及油污等，再用含有0.1%-0.3%的重铬酸钾的热水清洗；最后，用软布擦干，以免锈蚀。
（2）有机退炭剂：由有机溶剂配制而成的退炭溶剂，其退炭能力强，对金属无腐蚀作用，且可在常温下使用，主要用于精密零件的退炭。
①配方Ⅰ：醋酸已酯4.5%、乙醇22.0%、丙酮1.5%、苯40.8%、石醋1.2%、氨水30.0%。配制时，只要按上述重量百分比称重后混合均匀即可。使用时，将零件放入溶剂中浸泡23h；取出后用毛刷蘸汽油，刷除软化的积炭及油污等即可。此溶剂对铜有腐蚀作用，所以不适用于铜制零件的退炭，但对钢铁、铝件无腐蚀作用。此配方同时具有去除旧漆层的作用。注意，使用时作业环境应具备良好的通风条件。
②配方Ⅱ：煤油22%、松节油12%、油酸8%、氨水15%、苯酚35%、油酸8%。配制方法是，先将煤油、汽油、松节油按（重量）比例混合后，再与苯酚、油酸混合，加入氨水后不断搅拌，直到呈橙红色透明液体。使用时，将需退炭的零件放入溶剂中，浸泡23h，待积炭及油污等软化，取出后用汽油刷除。该配方不适用于铜制零件。
③配方Ⅲ：初馏柴油40%、软肥皂20%、混合粉30%、三乙醇胺10%。配制时，先将混合粉加热到80-90℃，在不断搅拌下加入软肥皂，当其全部溶解时再加入初馏柴油，最后加入三乙醉胺。使用时，将零件放入密封容器中，用蒸汽加热到80-90℃，浸泡2-3h。该配方对金属无腐蚀作用。
4、添加柴油添加剂
多数添加剂中含有能清洗积炭及油污等及油污的化学成分，当车况不佳时可以添加两次添加剂，这样能有效地清洗发动机燃烧室、进气歧管、油路中的积炭、油污等，并能改善油质。
总之，积炭及油污等对柴油机的使用性能有很大的影响，因此在修理过程中，可以根据积炭及油污等的形成部位以及自身条件，来选择具体的实施方法，以便有效地清除积炭及油污等。
