外观：同普通电车相同，车内座位有40个
行驶：停站充电后空调车可以连续运行3km，不开空调则可以行驶5km，最高时速44km
供电：电车底部安装电容360个，无记忆充电，充放电次数100000，质量800kg，在车辆的使用寿命期内不需再更换电源，全部取消了馈触线网（每千米造价RMB￥14万）
充电：停站间隙车顶充电集电弓自动升起，搭到景观式充电站台的电缆上，以DC380V*200A，停靠站点不大于30s，始发站不大于180s的时间（最大电容量：3800kWh）完成充电(乘客的候车心理承受时间为20s)
安全：不会产生伤及人体的强磁场，车上安装避雷针，每个充电设备上都配置有导电系统
节能：刹车原本浪费的机械能，40%可再转化为电，回充超级电容
费用：单车造价80万元左右（包含科研开发费用），转化为产品后，可降到RMB¥65；百公里燃料消耗成本~RMB￥70（柴油车~RMB￥;220，天然气车~RMB￥140）；公里路线年保修成本~RMB￥1万（普通电车RMB￥57000）；年维修成本RMB￥200多万（普通电车RMB¥1000万）
噪声：工作噪声~65db（普通电车超过100db），车辆底盘上装上吸音板，使车内空调噪声可再降低
优点：克服制约传统无轨公交电车发展的视觉污染、机动性差和公交线路布局困难的三大公害，又突破了近年来世界上研发的如辅源无轨电车、双源无轨电车和感应充电等新型无轨电车存在的制约其推广及投入运营的关键问题，以及氢燃料电车存在的高耗能，制取难和安全隐患问题。消除一般电车，月停电160min，故障40次的上限。
