S-60B是美国西科斯基飞机公司研制的双发、单桨多用途直升机，是UH-60的改型。美国海军的编号有：SH-60B，绰号“海鹰”；SH-60F，绰号“大洋鹰”及HH-6OH。美国海岸警卫队编号HH-60J，绰号“坚鹰”。该机的全面研制工作于1978年2月28日开始，1979年12月12日首次试飞。1983年4月，生产型开始交付使用。S-60B直升机的主要型别有：SH-60B，最初生产型，主要任务是扩大美国海军的反潜和反舰能力。补充现有陆基和舰载固定翼飞机的不足；次要任务是搜索救生、撤退伤员和垂直补给等。UH-60J：日本自卫队用于搜索和救援的型别，是三菱重工业瓮生产的又一型别。SH-60F“大洋鹰”：美国航空母舰上使用的舰载直升机，用来替换海军的SH-3H“海王”直升机。HH-60H，美国海军的战斗搜索和救援/特种作战支援型直升机。该机可带两枚Mk46鱼雷，反舰导弹及机枪等武器。
类别SH-60海鹰反潜直升机
S-64有以下几种改型：S-64A，试验用原型机，共制造三架，第一架于1962年5月首次试飞；CH-54A，美国陆军用起重医升机，用来运输装甲车辆、大型设备和回收损坏了的飞机，在越南战场上，CH-54运送过许多重型装备，并回收了380架损坏的飞机，后来，西科斯基公司为CH-54A研制了通用军用吊舱，1968年6月，又研制了专门用于运输人员的吊舱，其内部尺寸(长×宽×高)8.3米×2.96米×1.98米，最大承载能力为9072公斤，可运输45名士兵或24副担架，或用作野外外科医院、指挥所和通讯部；S-64E，改进的民用型，1969年获得美国联邦航空局适航证，广泛用于伐木，石油勘探、动力线铺设等；CH-54B，CH-54A的加大载重型，为美国陆军使用，共制造了两架；S-64F，CH-54B的民用型，1970年底取得适航证，但没有正式投产。
着陆装置为不可收放前三点式起落架。为装卸货物方便，起落架可通过液压操纵伸长或缩短。前驾驶舱内有两个并排的正副驾驶员的的座椅，后座舱内有操纵货物装卸的第三个驾驶员的座椅。
S-64采用全铰接式六片桨叶旋翼，桨叶用铝合金制，桨毂用铝合金和钢制成．尾桨由四片铝合金奖叶组成，旋翼带有刹车装置。传动系统采用钢管传动轴，主减速器的额定功率在CH-54A型和S-64E型为6600轴马力，在CH-54B型和S-64F型上为7900轴马力。机身为铝合金和钢制成的半硬壳吊舱尾梁式结构。机身在驾驶舱后面部份沿用可卸吊舱形式。水平安定面固定在尾斜梁顶部右侧。CH-54B的尾梁用铰接复合材料加强。
动力装置CH-54A／S-64E采用两台普拉特?惠特尼公司JFTD-12-4A(军用型T73P-1)涡轮轴发动机，单台起飞功率为4500轴马力，最大连续功率为4000轴马力。CH-54B和S-64F采用两台JFD-12-5A涡轮轴发动机，单台起飞功率为4800轴马力，最大连续功率为4430轴马力。两个燃油箱的总油量为3328升，辅助油箱容量为1664升，总油量为4992升。
尺寸数据旋翼直径21.95米，尾桨直径4.88米，机长26.97米，机高(至旋翼桨毂顶部)5.61米、(旋翼和尾桨转动)7.75米，机宽(桨叶折叠)6.65米。
重量数据(CH-54A／S-64E)空重8,720公斤，最大起飞重量19,050公斤。
性能数据(CH-54A／S-64E)，正常起飞重量17,240公斤，最大平飞速度(海平面)203公里／小时，最大巡航速度169公里／小时，最大爬升率(海平面)6.75米／秒，悬停升限(有地效)3,230米、(无地效)2,100米，航程(最大燃油，10％余油)370公里。
