深港西部大桥又称深圳湾公路大桥，全长4770米，其中香港侧3170米，深圳侧1600米，整个工程均在跨越深圳湾的海上施工，是深圳历史上最大规模的跨海桥梁。大桥于2003年8月28日正式开工，于2007年7月1日香港回归十周年之际正式投入使用。大桥通车后，将成为深港之间第4条陆路通道，口岸车辆日设计通过能力为5.86万辆次，车辆来往深港两地仅需10到15分钟，将极大地改善内地与香港的交通条件，同时将在加强内地和香港的经济联系方面发挥重要作用。
跨海大桥创多项国内外之最
深港跨海大桥是迄今为止国内最大规模的跨界公路工程项目，是国内设计使用寿命最长的跨海公路大桥交通承载也属世界最重。据交通量预测结果，大桥建成后深圳的皇岗口岸、文锦渡口岸的过境货车将大部分转移由该桥通过。运营车辆中，大型的集装箱货柜车占85%以上，其车辆重量等级高于国内其他桥梁，即使在世界范围内，这样的大桥也不多见。
深港跨海大桥通航孔桥造型别致，是目前世界最宽的单索面斜拉桥，第一次采用带挑臂的倒梯形斜腹板钢箱梁。该桥是独柱斜塔，断面采用棱角分明的多边形，形态犹如造型独特的雕塑。这种构思在国内外是绝无仅有的。
非通航孔桥是在国内第一次正式大规模采用预制拼装的施工工艺。最大跨度为75米，建成后将成为世界范围内用此方法施工的最大跨径。
在设计中，深港跨海大桥第一次全面引进国际先进的环保设计思路，对大桥建设全过程进行环境保护监控。
第一次全面系统开发大桥智能桥梁健康检测系统。通过监测仪器对结构工作状况进行数据采集，并通过信号传输到控制室主计算机数据库中，经计算机进行智能分析后，对大桥的结构状况进行显示。可在控制室内对大桥每部分的工作状况了如指掌，充分保证大桥的安全使用。
深港政府“握手成桥”
深港跨海大桥由深港两地合作兴建，因而在项目设计方面颇具匠心，特别是其主体工程深圳湾大桥的桥型设计，更是体现出两地政府“握手成桥”的深刻寓意。
独特的设计，带来施工的高难度和高要求。为保证大桥的设计和建设可同时满足深港两地的要求，将大桥建成为一个统一的整体，深港政府成立了联合工作小组。在无任何成功先例可循的情况下，两地先后召开了百余次技术协调会，相关资料厚达数米。近几年来，世界各国最有名的桥梁建设专家，几乎都曾亲临深圳考察、指导。
“一地两检”将大大提高通关速度
根据规划，深港跨海大桥2005年建成通车，将首次启运“一地两检”，改变传统的“两地两检”。深圳和香港口岸管理部门将集中在一个区域完成所有的查验工作。据悉，这不仅在全国绝无仅有，在世界上也不多见。
深港跨海大桥将加强海关查验的技术力量，通关速度和监管质量一起抓。设置海关集装箱查验智能系统。在海关通道设置车辆自动识别系统，通过装在通道顶的扫描装置，远距离读取汽车玻璃上装的IC卡里的信息；申报单自动识别系统则自动读取、录入申报单并进行分析，加快货车通过速度。
将全面提升珠三角区域竞争力
随着内地特别是华南与香港经贸关系的日趋密切，进出口贸易和转口贸易的剧增，深圳口岸成为全国最繁忙的口岸，全国出入境旅客的50%、出入境车辆的80%都经过深圳口岸。
按照规划，珠三角城市群发展的目标是全面提升竞争实力，成为亚太地区的主要城市集团。到2010年，城市化水平提升到70%左右，建成广州、深圳、佛山、东莞、珠海、江门6个百万以上人口城市。珠三角城市群的制造业与香港国际物流、金融服务的进一步整合，将会使深圳口岸的战略地位更加重要。
从目前情况看，深港过境车辆以货车为主，过境车辆的约60%来往于深港之间。每天约1.3万辆货柜车挤压深圳仅有的4个口岸，已经严重超负荷运行。同时，近40%的过境车辆分布在深圳西部，而深圳现有的3个公路口岸分别位于中部和东部，开往西部的车辆必须绕行，大大降低了通关效率。深港西部跨海大桥建成后车容量为每天8万辆，远较目前的3条跨界通道总行车容量每天4.25万辆为高。不仅能迅速缓解深港过境交通压力，而且可大幅度减少环境污染，并使深圳形成过境车辆“东进东出、西进西出”的合理格局，从整体上看，必将大大推进粤港资源整合和经济一体化。
将紧密香港与内地的合作
有识之士认为，从深圳口岸入出境的货柜车辆，80%是服务于珠江三角洲和内陆省市的；进出口货物的60%，是运往或来自省内其他城市和全国其他省市的。深港跨海大桥的建设，其意义不仅仅是加快深港两地紧密合作，而且必将对香港与整个祖国内地的更紧密贸易关系起到巨大的推动作用。