金山支线是上海地区的一条区域铁路。北起松江区车墩的新闵支线岔口，南至金山区金卫西站。跨越黄浦江，濒临杭州湾。
线路概况
线路在松江车墩东首新闵支线K6＋256处出岔，设闵行西站，向南延伸，于松江区得胜港处跨黄浦江铁路、公路两用特大桥——松浦大桥，沿叶榭港和龙泉港西岸继续南行，过山阳镇向西，在金山卫镇西南设终点站金卫西站。沿线设闵行西、叶榭、山阳、金卫东和金卫西五个车站。金卫西站为上海石油化工总厂（简称石化总厂）专用的工业站。厂内专用铁路自金卫西站引入。
全线长43.498公里。在金山支线与新闵支线间设联络线0.762公里。
历史
金山支线主要是为配合石化总厂而建，该厂是国家的重点建设项目之一。1972年石化总厂筹建时，提出为产品、物资外运和解决交通问题，需修建铁路支线与路网联接。1973年4月，国家计委同意修建铁路支线，作为石化总厂建设项目的组成部分。同年5月，交通部（当时铁道部与交通部合并）向第四铁路工程局（简称铁四局）正式下达金山支线的勘测和提出方案研究报告的任务。铁四局于7月初编报《金山卫铁路支线方案研究报告》，提出枫泾方案、新桥方案和得胜港方案3个方案，并作比较。10月经上海市研究审定，认为得胜港方案线路顺直，运营里程短，节约农田，优点较多，决定采用得胜港方案，并正式上报国务院。同年10月，交通部电告铁四局、大桥工程局（简称大桥局）、上海铁路局进行勘测设计。线路部分由铁四局负责，黄浦江特大桥由大桥局负责，厂内洗罐站和叶榭水陆联运码头分别由上海铁路局和松江县建筑队设计。
设计技术标准：Ⅱ级支线，单线，不预留双线；限制坡度5‰；最小曲线半径800米，困难地段400米；钢轨43公斤／米，钢筋混凝土轨枕1600根／公里；到发线有效长：客站600米，其他站850米；桥梁载重为中—22级；机车类型：蒸汽机车KD7，牵引定数为2800吨；区间通过能力23对；闭塞方式：金卫西为6502型大站电气集中，其余各站为6031型小站电气集中。
1973年11月，上海铁路局根据交通部电报精神和上海市革委会的决定，成立“上海金山卫铁路支线工程指挥部”，采用边设计边施工的方法，于同年12月25日，在黄浦江两岸全面开工。路基土方工程由松江、金山两县组织5万民工承担。线路铺轨、桥涵、房屋建筑以及通信、信号、电力照明等工程全部由上海铁路局负责施工。
1974年5月31日，黄浦江北岸线路自高桥线路所出岔处至黄浦江边，先行简易通车，为黄浦江特大桥施工创造了有利条件；9月27日，黄浦江南岸线路简易通车。1975年9月15日，全线竣工。
黄浦江铁路公路两用特大桥-松浦大桥由大桥局施工。1974年7月26日开工，1975年9月11日铁路桥通车，1976年6月29日公路桥通车，全桥建成。
全线于1975年8月7～12日由工程指挥部组织验收。1975年9月15日正式交付上海铁路分局接管运营。工程投资总额为4200万元，内含总厂自购油槽车及建造职工宿舍和厂内机车库等投资200万元，铁路支线部分投资概算为4000万元。实际完成投资（不包括建造洗罐站175.34万元）为3857.18万元，另外松浦大桥造价4437.47万元，共计8294.65万元。全线完成主要工程量（不包括松浦大桥）：土方103.98万立方米，正线铺轨43.498公里，站线铺轨7.816公里，中桥6座，小桥45座，涵洞199座，房屋建筑18493平方米（含简易房屋591平方米），通信电缆59.68公里，信号大小站电气集中5站，给水站2个。
金山支线建设主要为石化总厂服务，以货运为主，客运为辅。全线竣工交付运营后，上海市工交组同意石化总厂要求，支线和厂内线全由铁路统管。由于厂内线和松浦大桥均作为铁路固定资产，加重了铁路支出负担；又由于线路造价较高，运营以来运量达不到设计要求，客运票价又按市郊列车计费，客运收入减少，故铁路运营成本较高。客运服务已于2001年停止
改造
目前金山支线改造后列为上海市域快速轨道交通的22号线，于2009年8月12日举行仪式正式开工。
上海南至金山进行扩能改造后将开行高质量的市郊旅客列车。根据规划，至2015年，每天开行客车36对，至2025年，将达到每天52对。据介绍，该区段客车最高行车速度160公里/小时，局部地段限速，明显高于时速80公里的轨道交通。
金山铁路支线改建工程从上海南站引出至金山客站，全长56.4公里，途经上海市徐汇、闵行、松江、金山四个区，共设上海南、莘庄、春申、新桥、闵行西、叶榭、亭林、阮巷、金山等9个车站，建成后将成为上海市中心城区连接金山区的一条快速铁路。
其主要工程包括，上海南站至新桥站间增建三、四线15.4公里、新桥站至金山站间增建二线约41公里，新建黄浦江大桥一座。工程总投资48亿元，由铁道部和上海市共同出资建设，建设工期二年，预计2011年底完工通车。
