SS6B型电力机车是1992年为郑宝铁路电气化工程提供的国际招标第三批电力机车。它是由株机厂和株洲所共同研制开发的6轴干线用交直传动相控电力机车。该型机车的设计，以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础，并根据铁道部"关于开展电力机车简统化、系列化"的精神，较大范围内采用和吸收了SS4和SS6型机车的技术。样车于1992年12月完成
机车性能参数
电流制 单相工频交流
工作电压/kv
额定值 25
最高值 29
最低值 19
轴式 C0-C0
轴重/t 23
机车整备质量/t 138(+3/-1)%
轨距/mm 1435
轮径(新/半磨耗)/mm 1250/1200
机车功率(持续制)/kW 4800
机车牵引力/kN
持续制 337.5
起动值 485
机车速度/km·h(-1)
持续制 50
最大值 100
恒功速度范围/km·h(-1) 50-80
机车总效率(额定工况) 0.82
机车功率因数(额定工况) 0.9
电制动方式 加馈电阻制动
制动功率/kW 4029
最大制动力(10-5Okm/h时)/kN 286.5
牵引电机电流脉动系数 25%
等效干扰电流/A 9
3次谐波电流 小于10%
固定分路磁场削弱 0.96
三级磁场削弱 0.7,0.54,0.45
车体底架长度/mm 20200
车体宽度/mm 3100
落弓时最高点距轨面高度/mm 4754
车钩中心线距轨面高度/mm 880士10
车钩中心距/mm 21416
两受电弓滑板中心距/mm 11646
转向架固定轴距/mm
(1-2轴与5-6轴) 2300
帕-3轴与4p5轴) 2000
转向架全轴距/mm 15000
转向架长度/mm 6950
转向架宽度/mm 3120
空气制动机型号 DK-l
基础制动型式7"x2.85单侧单缸制动器
每转向架6个
机车闸瓦最大总压力/kN
(闸缸压力450kPa时) 25.56x12
机车曲线通过最小半径/m
(相应速度5km/h时) 125
脱轨系数(R=350m，v=75km/h时)
最大值小于等于0.8
常见最大值小于等于0.6
技术特点
(1)、机车主电路采用转向架独立供电方式，可进行机车电气轴重转移补偿以提高机车的粘着利用。采用大功率整流元件和晶闸管元件组装构成的不等分三段半控桥电路，进行机车相控无级调压。为提高装置并联元件的均流特性，在元件支路串联了均流电抗器，并采用铜散热器进一步改善机组散热条件。采用加馈电阻制动，保证在低速区 (10-5Okm/h)具有恒定的最大制动力。
(2)、采用与SS6B型机车通用的ZD114型牵引电动机。
(3)、在机车主电路交流侧也设有功率因数补偿装置，因而使机车具有较高的机车功率因数和较小的谐波等效干扰电流。
(4)、机车在速度达到5Okm/h(或控制级6级以上)后可实行三级磁场削弱控制。此外，为提高机车调速范围，控制系统也作电机超压控制，机车最大恒功速度达83km/h。
(5)、电子控制装置采用标准型结构，对机车进行特性 (恒流准恒速)控制，并具有轴重转移电气补偿、防空转滑行、功率因数补偿、空电联合制动等控制功能。
(6)、辅助电路为传统的旋转劈相机系统。每台车有两台劈相机，所有辅助电机与SS4G型和SS6乳型机车通用，辅机保护采用三相自动开关保护。
(7)、C0转向架采用双侧低位平拉杆牵引装置，具有动力学稳定性好、粘着利用高的优点;电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单侧刚性直齿传动;牵引力的传递由轴箱及拉杆传到构架，再由双侧平拉杆传到车体侧梁，通过侧梁传递到车体牵引梁及车钩;一系悬挂和二系悬挂分别是传统的橡胶叠簧和圆簧。
(8)、机车车体采用了大顶盖整体承载结构，其断面结构与SS4G型机车基本一致。采用了预布线和预布管设计。控制电路均由冷压型线簧芯式插件连接，并由车内两端的端子柜交换。车内设备采用传统的分室斜对称布置，紧凑有序、易于维护。
(9)、机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗。牵引通风支路分别先冷却平波电抗器，然后冷却1、2位 (或5、6位)牵引电机，或先冷却变流装置，再冷却3位(或4位)牵引电机。变压器通风支路为车内吸风，经全铝翅片式散热器进行热变换，再经车顶排风。制动电阻通风支路为独立的车底吸风、车顶排风，车顶有活动百叶窗结构。
(10)、为提高SS6B型机车的可靠性和使用性能，并使之适应郑宝铁路电气化铁路日元贷款招标机车的技术要求，SS6B型机车还来用了多项引进产品或引进技术国产化的产品。除采用ZD114型牵引电机之外，还采用台湾国祥公司生产的顶式空调器，德国德意达与上海通讯工厂合资生产的DFl6型光电式速度传感器，仿6K型机车的静压式风速继电器，国产化的TSG3型 (8K型机车)受电弓及TDZlA型空气断路器等电器部件。
