黑色污染是相对“白色污染”而言的污染，主要是指废橡胶（主要是废轮胎）对环境所造成的污染。目前，我国是世界上第一大橡胶消耗国和第一大橡胶进口国，全国每年产生的废轮胎大约１.４亿条，继美国、日本之后居世界第三位，并以每年两位数的速度增长。
一方面，只有45％的废轮胎作为再生资源进入正规的回收渠道，日益加剧的“黑色污染”给我国本已脆弱的生态环境雪上加霜。另一方面，我国橡胶资源十分匮乏，橡胶原料主要靠进口满足国民经济发展的需要。因此，很有必要加强对废旧轮胎循环利用产业的管理，防止废旧轮胎造成的“黑色污染”。
黑色污染造成的非法产业1、生产再生胶是我国目前回收利用废轮胎的主要方式，但生胶生产过程中需要脱硫，也会对环境造成二次污染。此外，一些私人收购厂，把买来的旧轮胎简单擦拭后，用热刀沿着轮胎将消磨殆尽的纹理重新“雕刻”，然后再卖给一些小公共汽车司机和黑车司机，给交通、人身安全带来极大隐患。
2、经过筛选后被卖到翻新轮胎厂，没法翻新的就被卖到农村的小作坊，被拆解后取出轮胎里的钢圈或者钢丝，胎面胶卖给再生胶生产厂家，其余的做成农用鞋底、建筑用灰桶、猪食槽等之类的低档产品。
3、废轮胎土法炼油。因为近期油价不断上涨，废轮胎土法炼油现象在全国各地又有所抬头。炼油工艺很简单：将废旧轮胎放入窑炉密封加温，轮胎反应产生“蒸汽”。其中一些较重的钢丝、杂质等沉积到炉底，油则浮在最上面，随后这些油就会顺着出料口，经冷凝水池冷却，并慢慢从出油口流出来，汇集到地下的坑内，地坑的油满后再把它抽进油罐，“土炼油”就这样“炼”成了。由于成本较低，炼出油的价格只是市场油价的三分之一左右，一吨1200元左右，因此供不应求。繁忙时，几天就有近万元收入。
黑色污染造成的环境问题废轮胎等橡胶具有很强的抗热、抗机械和抗降解性，数十年都不会自然消除，占用大量土地，而且容易滋生蚊虫，传染疾病，还容易引起火灾。
中国轮胎翻新利用协会资料显示，利用废轮胎土法炼油在我国不少地方都存在。土法炼油过程中释放大量硫化氢、二氧化硫、苯类、二甲苯类等有毒有害气体。生产过程中的废料、废油严重污染土壤，破坏土壤的有机质，无法恢复耕作，有毒有害废渣也严重污染水源。“轮胎油”对汽车发动机也会造成巨大损害。农村的小作坊或者小型橡胶厂在分解、粉碎废旧轮胎时产生的大量粉尘对环境有很大污染。
我国即将面对的废弃轮胎问题近些年，随着汽车工业的迅猛发展，我国每年产生的废轮胎也以两位数的速度增长，预计到2010年，我国废轮胎的生产量将达到２亿多条。与此形成鲜明对比的是，我国橡胶资源十分匮乏，生胶70％依赖进口。而且，对废轮胎进行掩埋、焚烧、堆放无助于根治“黑色污染”。虽然综合利用才是消除废橡胶“黑色污染”的有效办法，但目前，我国的废轮胎综合回收利用率还相对比较低。同时，我国目前还未建立起健全的轮胎回收体系，没有一部正式的管理法规，也没有专门的废轮胎回收集散地，而人们对轮胎翻新再利用的观念相对淡薄，分散、无序的回收网络难以形成合理的废轮胎回收渠道。此外，新轮胎再生产和设计过程中没有考虑翻修再使用，国家在轮胎翻新、胶粉生产方面投入少，在贷款、融资等方面也得不到支持。综合这些因素，才产生了我国现有废轮胎处理过程中一方闲置污染环境，轮胎翻修厂一方却大喊“吃不饱”的尴尬境地。
黑色污染的解决方法1.以完善的收费与补偿机制为基础，在政府的主导下，将废旧物回收利用推上市场化发展的道路。目前，我国废旧轮胎回收利用产业和产品结构调整之所以遇到较大的困难，就是在市场条件下企业自身无法解决生产者责任制和消费者责任制这两个基本问题。发达国家的经验证明：废旧物回收利用完全可以在政府的主导下走市场化发展的道路，而这种市场化发展的前提是以完善的收费与补偿机制为基础。
2.完善相关法律法规，从源头开始管理轮胎产业。不仅要阻止随意丢弃、处理轮胎，而且应当让生产企业为最后的回收付出成本。
3.建设更大更多的废弃橡胶集中处理场，使得它有回收的地方。
4.作为公民，所有人都应提升环保意识，重视并积极投身到解决黑色污染的问题上。
