“艾玛•马士基”（Emma Maersk）这一名字是为纪念马士基• 马金尼•穆勒2005年逝世的妻子艾玛。“艾玛•马士基”是在丹麦的奥登塞造船厂林度船坞制造的。在该船命名前几周，一场大火横扫该船的起居区，造成驾驶室和轮机控制室无法修复的损坏。马士基集团把为下一艘“埃斯特尔•马士基”所造的上层建筑模块整体吊装移位用于“埃玛•马士基”。这是一项巨大的挑战，但工作进展得相当成功，将火灾引起的损失时间从5周降至4周。这样一来，灾难变成了胜利。
由舷梯登上“艾玛•马士基”主甲板，足足有81级台阶。乘电梯登上驾驶台，眼前景象令人瞠目结舌。朝前方船头望去是13个货舱，几乎都有22排标准集装箱宽（比普通大型集装箱船宽4排）。望向船尾又是另一番惊人景象，一直延伸着10个货舱。在甲板下的货舱内，装载了10层集装箱，甲板上还装载了10至11层集装箱。
轮机舱有着世界上最大的14缸船用柴油机，其功率达到109 000马力；5台辅助柴油发电机和一台使用锅炉废气的汽轮发电机提供电力；额外增加25%的动力就可以使航速从22节提升到24.5～25节；当要求的速度低于22节时，轴带发电机投入使用，可以更经济地使用主机动力，节省辅机燃料；还有目前最长的传动轴通道（在船尾的10个船舱下），看起来就像地铁隧道。“埃玛•马士基”的载重量是一个机密，通常会标注载重吨的桥楼上也没有任何标志。“埃玛•马士基”有相当多的冷藏货物运输需求。这是它配备两个减摇稳定系统的主要原因之一，使恶劣天气对船舶的影响降到最小。
“埃玛•马士基”全长约397.71米、宽56.40米，设计吃水16米，能够装载至少14 800TEU，可以让11台岸边起重机同时作业，额定装载能力为11 000TEU，但马士基航运发言人承认：“计算方法上的差异会导致不同的装载能力。我们是按照‘满载’集装箱来计算装载能力的。”中国海运集装箱公司最近接收的“新洛杉矶”号有18排集装箱宽，能够装载9 580TEU。但如果按照马士基“满载”的计算方法，其运载能力大概要缩减到7 500TEU。因此，“埃玛•马士基”会有巨大的实际可用能力，至少是目前大多数竞争对手的两倍。
马士基航运的联合首席执行官Eivind Kolding承认，“埃玛•马士基”56米的宽度，将难以通过巴拿马运河上拟议新建的大型船闸（55米宽）。但他指出，亚/欧航线现在就需要这些船舶。他解释了造这艘大型船舶的显而易见的理由：规模经济、降低成本，以及提高能力上的需要。他指出：全球需求必将继续保持9%-10%的增长速度，我们要保持并巩固市场地位，表明我们是可靠的长期合作伙伴。他说：集装箱吞吐量增长速度过去是世界经济增长速度的两倍，而今达到了3倍，这是因为大家对全球产业转移的信心大大增强，这也是促进航运公司不断增强自己实力的一个因素。
“埃玛•马士基”计划环线到港顺序是：鹿特丹-不来梅-烟台-宁波-厦门-香港-丹戎佩拉帕斯-鹿特丹。随着“埃玛•马士基”这样的巨型船舶的出现，港口将面临着巨大的压力。根据港口不同，集装箱吊装速度可达每起重机每小时25～45个集装箱。像中国振华港机这样的起重机制造商已拥有值得夸耀的双吊具起吊机械，理论上能达到每起重机每小时80～100个集装箱的作业量，将来可能达到更高的生产力。
