鹰潭车站1936年1月建成并开始运营，是浙赣线铁路中段的一个三等中间站，站内铺设五股道，旅客候车室118平方米。
解放后，随着铁路运输量的逐年上升和国民经济的不断发展，鹰潭车站进行了不断的改建、扩建和发展。一是将客站与编组站相分离，1955年2月开始修建鹰厦线，从鹰潭直达厦门海港，全长697公里，1958年通车后，鹰潭车站升格为南昌铁路局一等站，客站与编组站进行了分离，新建了一个一级一场共十三股道的编组站；二是将一级式编组站扩建为二级式混合型编组站，于1970年开通投产；三是1980年对整个鹰潭车站进行扩改建，将一个站为三个各自承担不同业务性质的车站，形成一个鹰潭南货站、鹰潭东编组站、鹰潭西客站的“品”字形格局分布于市区。1995年5月被铁道部批准为特等站。1998年3月贵溪站划归鹰潭车站管理，1999年元月驻枢纽调机队又划归车站管理。
鹰潭车站由浙赣线上的三等中间站，发展到位于浙赣线、皖赣线、鹰厦线三条铁路汇合的铁路枢纽综合性特点站。编组站担负着淮滨、东龙、醴陵、新塘边、倒湖、余家、永平七个方向的各种货物列车解编
任务，在华中铁路运输中起着重要的作用，日均办理车数近万辆，是全国铁路15个路网性编组站之一，在全路49个编组站中列第17位。
鹰潭客站主要办理客运业务，是鹰厦线电气化线路的起点，设有9股道，年发送旅客200余万人，是华东地区较大的旅客中转站之一。
鹰潭南站为货运站，设有到发线6股道、货物线9股道，储货库五千多平方米，露天堆货场1万多平方米，年货物发送60余万吨，年零担中转量40余万吨，居全国铁路零担货物中转第5位。
为满足全国铁路第六次大提速及2007年7月1日新调图后，在鹰潭火车站停靠更多动车组列车的需要，目前，南昌铁路局开始对鹰潭火车站站台进行扩建改造。
鹰潭火车站扩建改造属国家重点工程——沪昆铁路江西段电气化提速改造的后续工程。扩建后，鹰潭火车站的站台将由原来3个增加到4个，轨道也由原来的9轨增至11轨。新建的4站台长度为500米，宽为10米，雨蓬采用钢结构，站台采用高站台，建成后主要用于停靠动车组列车和到发线使用。工程的实施将有利于提高鹰潭火车站的客运能力和巩固鹰潭的铁路交通枢纽地位。
