电力机车负载可能引起供电网络上的电压急剧变动，如果此供电电网不够强大的话（短路容量），为了消除这些变动负载所导致的负面效果，芬兰电网（Fingrid）在Ostrobothnia靠近Qulaineu附近的Verasaan牵引变电所测试晶闸管控制的无功功率补偿系统(Static-var Compensator)。此项研发计划是与芬兰铁道部以合作方式进行。
由电力机车负载导致的电压波动可由此同一电网供电至其它用户的情况来反应电力的品质。但无论如何，加强电网的容量并非一定具有经济效益，因为火车仅在通过供电区时方会吸收大量电力。当然，电压品质的好坏视供电电网短路容量或电压强度（Voltage Stiffness）而定，所以为提高电压强度，电力机车牵引变电所从110kV输电线供电，并以网格化（Meshed）方式运行，但无论如何，这并非经济的作法。
网格化供电网络使得联结于两相间的负载，所引起的电压不对称性及电压波动不至于过大。但当负载量在全国供电网络逐渐增加后，将110kV电网与400kV电网电磁环网运行，在技术上也许可行，在经济观点上并非一定可行。因此，在110kV电网必须寻求其它解决方案以便解决由电力机车牵引负载所导致的电压波动问题。
芬兰电网的一项研发计划曾对几个可行的如何降低电压波动方案进行研究。在牵引变电所安装快速静态无功功率补偿系统以供应电力机车牵引负载便是其中一项。
电力机车负载所导致的电压波动主要是受负载从电网吸取无功功率的影响，如果此无功功率所变动可以利用同步控制补偿系统的方法，产生反方向的无功功率予以补偿或消除，则电压的变动将可有效的予以降低。如此的话，即使电力机车负载从弱电网受电，亦不改引起电压波动的问题。
此研究计划目前已进展到测试阶段：第一套安装于电气化铁道牵引变电所的晶闸管控制无功电力补偿系统已经于今年三月底开始商业运行。而此套无功功率补偿系统是由Nokian Capacitor Ltd.所设计与制造。
此套无功功率补偿系统 在夏季的运转期间，通过测量予以全程监视，以确定此套设备在实际系统运行中其性能与功能是否完全在掌控中。测量结果可提供电网参数计算的基础，从中可用来找寻最佳解决方案，如何将因电压波动所导致的负面影减至最低。
