的士爱心卡是最近中油推出了一款以促销为目的卡，目标客户锁定了北京市最大的、最集中的消费群体----出租车。以此来应对竞争日益激烈的市场和日渐萎缩的零售。关于“的士爱心卡”。
它的初衷是好的，也是市场细分中的必然，目标客户非常明确。但是目前此卡所能达到的效果却远非如此。
首先，此卡操作不便。
操作中存在系统不稳定，流程设计不够人性化，找零麻烦等诸多缺点，使得整个系统只能用糟糕来形容，一个完全脱离于实际的三流系统开发商与一个妄自尊大的企业结合，生产出了这样一个漏洞百出的怪胎。
问题1：如果一个系统在运行中经常出现问题，而且在出租车日消费量达到四吨以上的站，就必须安排专人了，否则会出现“有人刷卡，无人加油”的局面，这样就增加了人力成本。
问题2：目前的卡操作为，司机加完油以后，拿着卡到营业厅进行刷卡操作，而且其中还会有油品的选择，是否中油牡丹卡操作中容易出现错误，而且浪费时间。
问题3：司机每次加完油以后还得将优惠金额找零，全部出租车加油都是加满，没有整数，可见这2%的优惠就更不会是整数，出现*元*角*分的现象，这中在现代商业运营中消失很久的毛分现象在中国第一大企业重演了。
其次，此卡发行运营中存在问题。
问题1：促销成本问题
目前中油的发卡，都是对出租车公司大面积撒网，但是也没有捞出几条鱼，主要体现在卡发了不少，刷卡量也在快速增长，实际销量却没有明显增加。其实这是错误决策的必然结果。
我们来算这样一笔帐，第一批给出租车公司我们发出去5万张卡，每张卡的成本10元，这就投入了50万。
按照目前的市场占有率来分析，在这5万个出租车中有至少1/3是在中油加油的，也就是说50万中的16万是发不发都不起做用的。另外的2/3出租车中有80%以上是中石化或者其它站的忠诚客户，忠诚客户不会因为1、2元的成本而离开的。况且出租车是在加油时候的选择均是就近原则，几元的成本不足以支付他离开便利加油地点的成本。也就是说这其中的27万是是白扔的。2/3中剩下的20%是会因此而改变的，主要是中油加油站地理和其他公司重合、硬件等条件相当的，卡成本的50万中7万是起作用的。
但是让我们来算算由此而带来的利润，以每辆车每天加油40升计算，原来在中油加油的1.7万辆出租车，每天优惠出去1.7万*40升*0.1=6.8万元，加上新吸引来的0.7万辆出租车优惠，0.7*40升*0.1=2.8万元，而这0.7万辆出租车能带来多少利润呢，以目前的汽油利润来看，每吨不会超过300元。[（0.7万*40升）/1350升]*300=6.2万。
6.2-（6.8+2.8）= -3.4万，通过以上计算可以看出“的士爱心卡”促销活动中，在发卡5万的情况下，中石油北京销售公司每天烧钱3.4万，每月烧钱102万，到年底烧钱共达到510万，如果发卡量达到10万，这个数字会变成1000多万。
中国石油北京公司自诩招来了石油大学的本科生，真正的嫡系部队，公司的未来。可是看看吧，让他们拿出个行之有效的方案恐怕很难，让他们做一次象样的促销活动恐怕很难，让他们处理一下实际运行中的问题也会很难，机关就是机关，培养出的全是“鸡冠型”型人才，高高在上的感觉真好。
从年初的降价促销，到目前的的士爱心卡项目，中国石油的促销只能用业余来形容。每次促销都体现出中国石油在促销时机把握上的不足，促销手段的匮乏，以及市场分析，成本考量的能力太差。促销的真正目的是把平淡的市场激起波澜，而不是选择市场正在恢复性增长的时候投入重金，为了促销而促销，永远找不到市场的脉搏，也看不出真正的促销效果。迷信于教科书以及所谓的大学生精英，会导致整个销售能力的不堪一击，一线营销需要土狼，土鳖，不拘小节的饯行者。少说冠冕堂皇的话吧，来点实际的解决问题的办法。
再不采取措施，如此下去，的士爱心卡，不过是块鸡肋，还是早早的丢弃算了，否则将是个烧钱无底洞,开会的时候千万别再提刷卡的数量每天在以多快的速度递增,只要看看真正的销量增加了没有就知道是不是自欺欺人了。
如果不是资源垄断这个底牌，估计中油的销售经不起任何的挑战。
