即将在2007年10月底举行的第四十届东京车展上，丰田将展出数款新产品，其中一款轻量插电式混合动力 “1／X”概念车最引人注目。
据报道，丰田1／X的车身尺寸为长3900毫米、宽1620毫米和高1410毫米，轴距为2600毫米。车身采用碳纤维强化塑料，车内空间与“普锐斯” （Prius）相同，全车重量却只有Prius的1／3，仅为420公斤。动力装置是新型的插电式混合动力系统，匹配0.5升汽油发动机。动力系统中置，后轮驱动。
这车有两个非常抢眼的优点，一个是重量轻，轻得丰田只敢拿自己的王牌混合动力车Prius作比较；一个是采用了可利用家用电源充电的插电式混合动力系统，体积小可以安装在车辆中部，与其它车辆动力总成安装有明显不同。两个优点之中，显然重量轻是最吸引人的。
今天的汽车，机械技术已经发展到几乎尽善尽美的地步。在原有的结构模式下，发展的空间将越来越小。可以说工程师们为了提高每一分的效率，降低每一分的油耗，已经绞尽脑汁挖掘出每一个可以改善的余地，包括发动机上每一个零部件。丰田将控制进气门的V V T - i发展为可控制进气门和排气门的双V V T - i，无非也就是为了提高燃油经济性，但这些都是十分有限的。真正有可能大幅度提高燃油经济性的手段是降低汽车本身的重量。
据美国早在30年前一份统计表明，在同等条件下汽车总重量降低10%，油耗会相应降低8%。如果车型尺寸不变，本身重量下降了，实际上就是提高了汽车的装载能力，也就是相应地提高了燃油经济性。但是，降低车身重量涉及零部件结构及材料，其中材科是关键。近年流行的铝质发动机缸体、铝质轮圈乃至铝质车身，一个重要作用就是为了降低重量。所以，丰田1／X的最大亮点就是在这里，一个重量比真它车辆轻得多的车身。
丰田1／X车身采用碳纤维强化复合材料，是一种比钢强度高、比铝材轻，比不锈钢耐腐蚀和耐高温的轻质材料。它的贯通头尾的上边梁比一般汽车的钢材制成的上边梁都要细小，篷顶横梁简化，侧面柱体也可以在保证刚性的前提下做得更细小，整个车体骨架轻便简化，反映了材料本身的坚韧性和牢固程度。
减轻重量的另一个关键是机器。丰田1／X的混合动力系统肯定是做得非常紧凑，并有可能是卧式以降低高度，否则难以在一个厢体车底板的中部区域安装动力系统。实际上早在20世纪90年代初，丰田的“大霸王”（Prevla）厢体车就是采用了发动机中置形式。
丰田1／X的产生是建立在当代先进的材料学基础之上，也是建立在丰田造车的积累经验之上。当然，余下的问题就是成本与市场问题。但毫无疑义的是，1／X预示着来来汽车的一条发展道路，就是更轻巧、更安全和更紧凑。
