所谓二次点火，
是指第三级火箭发动机分两次点火，在二次点火中间加上一个没有推力的滑行段，这样既
可以节省火箭的能量，又有利于提高运载能力。
早在1974年，我国中科院六院的设计人员就开始了研究工作。让发动机在高空进行二次
启动工作，可不是简单的在一次点火技术基础上的修修补补，而是技术上的巨大突破。这
种发动机对每一个零组件都提出了更高的要求，设计难度相当大。老一辈设计人员对该方
案的总体设计进行了大量论证和改进。
随着航天事业的发展，三级发动机二次点火技术于1994年被提上议事日程，而接过研
制接力棒的是年轻一代的科研人员。
从上世纪90年代中期开始，六院科研人员向发动机二次点火技术发起了新的冲击。但
研制之路并不是一帆风顺，二次启动器的设计，发动机二次点火前的冷却、吹除，一个个
技术难关让研制工作几乎每走一步都困难重重。刚开始进行的四次整机试车三次出现故障
。每次试车过后，11所高空发动机设计室的设计人员便茶饭不香，整宿整宿研究讨论，反
复分析故障原因，不断修改设计方案，不分白天黑夜地工作。新世纪之初的一天，试车台
传来震天撼地的轰鸣，第五次整机试车获得成功。
千里奔波 两地科研
二次点火发动机研制工作的一波三折，
除了技术难点需要克服外，生产起来也有很多特殊之处。
该型号发动机设计单位是位于西安的六院，生产厂却远在千里之外。异地生产，产
品质量如何保证？“深入生产一线，在现场发现问题，在现场解决问题”，这是六院科
研人员采取的最有效的办法。每台发动机从零件加工到组件生产，直到组装试验，设计
室6个专业小组至少保证每组有一人始终“钉”在生产现场，对生产过程实行全过程跟踪
。这样一来，每个人一年之内必须有数月出差在外，这成了这个设计室的工作特点。室
领导更是有半年以上时间在外，协调处理生产中的各种问题。
由于两地管理，很多研究性试验、产品的组装都由11所设计人员自己动手完成，这
样做既保证了进度要求，也节约了经费。他们笑称自己不仅是设计师，而且是检验员，
还是操作工。
地面试车成功后，最后一关就是天地差异试验。在真空试验条件不具备的情况下，
设计人员又克服种种困难，采用各种方法解决问题。经过一年的天地差异分析与试验，
证明结构状态及工作程序完全满足飞行试验要求
