概要：由安徽省铜陵市至江西省九江市的铁路，是一条沿长江修建的铁路，是赣、皖两省新的通道。
建设：铜九铁路于2004年12月28日开工,起点为铜陵市的狮子山站，终点为江西省九江客站，全长250.963公里，横跨安徽省南部和江西省北部，是南京至武汉沿江铁路的重要组成部分，为国家Ⅰ级单线铁路，采用内燃机车牵引，通车初期时速为１２０公里，最高时速１６０公里，并预留了复线和电气化铁路建设条件。这条铁路线在安徽省境内长162.5公里，江西境内长88.5公里，共有桥梁63座，隧道15座。其中我市境内全长139公里，经青阳、贵池、东至三县（区）16个乡镇，62个行政村，池州段投资约25亿元，沿线建有池州、九华山、东至、青阳等16个车站，道口全部采用立交，线路用护栏全封闭。2006年6月1日池州段开始铺轨，当年12月28日铺轨工程结束，并于当天举行了池州至铜陵货物列车首发仪式。目前，9300平方米的池州站站房工程正进入紧张的装修阶段，9月1日正式投入运营。
铜九铁路沿线经过九江市十八索、升金湖自然保护区和历山风景区，毗邻著名的九华山风景区。为将铜九铁路打造成以生态环保为特色的“精品工程”和“中国东部铁路的样板工程”，铁路建设者精益求精，力求“每一个细节都必须规范，每一个铁路构造物都必须与环境和谐”，最大限度地减少污染，扩大生态防护，做到“还水于农，还地于林，还绿于山，还路于民”，把铜九铁路打造成了一条“生态长廊”。
最大特点：铜九铁路隧道桥梁非常多
意义：铜陵至九江铁路正式开通运营，填补了南京至武汉间沿江铁路的一个重要空白。这条全天候、低能耗、大能力的铁路运输通道，与繁忙的长江“黄金水道”、通达的高速公路网一起，强化了大进大出、货畅其流的沿江综合运输体系，对促进铜陵、池州等地旅游、矿产等资源开发利用，优化经济布局，促进经济腾飞和社会发展，将发挥重大促进作用。
现状：由于上海铁路局对皖西南一如既往的不重视，导致铜九线上客运列车几乎没有。原本铜陵到杭州，到上海的两趟列车延伸到池州始发，另外加开池州到阜阳的管内普快。真正完全走铜九线的目前只有三趟列车，南京到南昌，南京到南宁，南昌到宁波，其中南京到南昌的列车时南局的车底担当，南京到南宁的列车由宁局车底担当。池州往返上海的T7775/6/7/8次列车被誉为最慢的特快。
