基本简介
长吉城际铁路是吉林省“十一五”规划的重大交通基础设施项目。线路全长96公里，总投资86亿元，建设工期为2007年至2010年。长吉铁路自长春站中心引出后沿长春市规划轻轨3号线向东，上跨长双烟铁路和长春市绕城高速公路，经龙嘉机场，在九站特大桥外接吉林枢纽。
本工程按客运专线技术标准建设，设计时速每小时200公里。年度输送旅客能力超过2300万人次。全程共设长春站、龙嘉国际机场、新桦皮厂、新吉林站、吉林站5个车站。吉林站改建及相关工程主要包括站台由3台5线扩建为6台10线，由低站台改为高站台，风雨棚改造无站台柱雨棚，对既有站房实施整修改造等。工程由中铁九局集团公司施工。
长吉城际铁路位于吉林省中心地区，项目建成后，长春至吉林的车程将缩短至39分钟左右。快捷的交通为长、吉两市的社会、经济交流与产业协作提供了便利条件，对于增强长春、吉林两大中心城市的辐射、带动作用和产业扩散、引导，加速吉林省中部城市群的发育，提升吉林省在全国的经济竞争能力具有重大战略意义。
长吉城际铁路与即将建设的哈大客运专线接轨，形成快速铁路客运网，减少旅客中转换乘，更好地整合东北经济圈的资源、产业和市场，为振兴东北老工业基地奠定坚实的基础。
工程范围（一）长吉城际铁路：长春火车站至二道区五一水库，铁路规划中心线两侧共19至88米范围内；
（二）哈大客运铁路专线：长春汽车产业开发区方正村至宽城区隆北村，铁路规划中心线两侧共19至250米范围内；
（三）哈大客运铁路长春联络一线：长春火车站至长春规划西客站，铁路规划中心线两侧共18至52米范围内；
（四）哈大客运铁路长春联络二线：基隆街至长春规划崔家营子站，铁路规划中心线两侧共18至52米范围内。
技术指标1.铁路等级：客运专线。
2．正线数目：双线。
3．限制坡度：12‰，局部困难地段不大于20‰。
4．最小曲线半径：一般地段5500米，枢纽范围可适当降低。
5．最小线间距：4.6m。
6．牵引种类：电力。
7. 机车类型：动车组。
8．到发线有效长度：650m，部分450m。
9．列车运行方式：自动控制。
10．行车指挥方式：综合调度集中。
施工进展东北第一条城际铁路--长吉城际铁路目前施工顺利，2009年03月12日开始首片箱梁浇注。在位于吉林省九台市的中国建筑土木建设有限公司九台制梁场记者了解到，从12日起这里将连续制作10片箱梁，然后请铁道部专门机构验收，在取得许可证后，将于7月中旬完成176片箱梁的制作，这意味着长吉城际铁路施工进入了重要的一个阶段。
长吉城际铁路是吉林省"十一五"规划的重大交通基础设施项目。线路全长96公里，总投资86亿元，建设工期为2007年至2010年。长吉城际铁路按客运专线技术标准建设，设计时速每小时200公里。年度输送旅客能力超过2300万人次。全程共设长春站、龙嘉国际机场、新桦皮厂、新吉林站、吉林站5个车站。
长春市和吉林市是吉林省两大中心城市，相距110公里左右，两市共用一个龙嘉国际机场。长、吉两市ＧＤＰ之和约占吉林省省的65％左右。这条铁路建成后，将极大地缩短两市之间的"时空距离"，使长春至吉林之间乘火车的时间由两小时左右压缩至３０分钟左右。
长春、吉林两市的汽车、农产品加工以及旅游资源都是具有互补性的，长吉城际铁路建成后，可以发挥两个城市的集团优势，将其打造成吉林省的一个经济增长极。
承担吉林省"十一五"期间合资铁路建设任务的吉林省交通投资开发公司董事长邱壮指出，长吉城际铁路是东北地区"三纵四横"铁路网的重要组成部分，与哈大客运专线共同组成通达全国的快速铁路客运网，拉近了吉林省中部城市群与全国各大城市间的距离。它把长春、吉林两个中心城市连为一体，使得两市间商务、公务、旅游人员的交往更加便捷。这对加速吉林省中部城市群的发展，提升全省竞争力乃至振兴东北老工业基地具有重要作用。
看点解密解密1：将采用动车组运行
首先，原有铁路设计弯路较多，而这条线路几乎直线运行，转弯半径一般路段需要5500米，困难地段可适当降低，这是节约时间的主要原因。其次，城际铁路将采用动车组，从动力方面比以前老式列车有了大幅提高。而且，长吉城际铁路是双线客运专线，不存在错车、等车的时间差。
解密2：曾经命名为长吉高速铁路
现在好多人也不太了解，还在叫长吉高速铁路。这条铁路建在长春市与吉林市之间，是省城际间的铁路快速通道，速度目标值设定为200公里/小时，因此，已正式定名为长春至吉林城际铁路。
解密3：老铁路将部分承担货运
长吉城际铁路作为客运专线不包括既有铁路所包含的一些站点，为了方便沿途百姓，原有铁路还将承担部分客运任务，其他运力承担货运任务。
解密4：王珉书记最先倡建长吉城际铁路
该项目最初是由时任吉林省省长王珉提出并与铁道部部长刘志军，于2005年9月18日分别代表吉林省人民政府和铁道部签署了‘十一五’期间的部省合资合作铁路建设项目协议，该协议共包含十八个项目，总投资约530亿元，长吉城际铁路项目就是其中之一。
解密5：最初没有考虑中途设站点
长吉城际铁路全长约96公里，项目总投资估算86亿元，设计时速200公里/小时，建设年限3.5年。刚开始设计时，并没有考虑在中间设立站点。后来省里领导认为这条线路中间不设站，将不利于沿途居民的出行。并经过专家测算沿线地区经济总量及客运流量，设立了4个站点。
解密6：龙嘉机场到长春市仅12.5分钟
长吉城际铁路是东北地区‘三纵四横’铁路网的重要组成部分，与哈大客运专线共同组成通达全国的快速铁路客运网，拉近了吉林省中部城市群与全国各大城市间的距离。特别是长吉城际铁路从龙嘉机场二期航站楼的地下穿过，在国内首先实现了铁路与民航间的立体换乘，充分发挥出铁路、航空二大交通基础设施的整体功能。长吉城际铁路建设项目的整体效益不仅体现在项目本身的经济效益上，更重要的是把吉林省两个中心城市连为一体，使得两个城市间商务、公务、旅游人员的交往更加便捷。它对地区经济发展的促进作用，会在不久的将来充分展现出来；对加速吉林省中部城市群的发展，提升全省竞争力乃至振兴东北老工业基地具有重要作用。
意义重大长吉城际高速铁路在经过龙嘉机场时设有一个车站，这个站点的设立，对我省的空地转接起到巨大作用。省没有水路交通，除了陆路交通外，只有空港这个交通通道，这样一来，为长春和吉林市民的出行提供了更加便利的条件。现在吉林市民想乘飞机，要到长春换车到龙嘉机场，如果长吉城际高速铁路建好后，吉林市民可以直接在龙嘉机场下车，出行时间大大缩短。
长春至吉林的车程原来近2小时，现在缩短至39分钟左右。根据长吉城际铁路客流量的情况，动车组的时速可能会超过200公里。长吉城际铁路是双线客运专线，不存在错车、等车的时间差。原来的长吉铁路设计弯路较多，而长吉城际铁路几乎直线运行，转弯半径一般路段需要5500米，困难地段可适当降低，这是节约时间的主要原因。
长吉城际铁路将没有固定的发车时间，“视情况而定，需求量多时可能10分钟一趟，人少时可能1个小时一趟，车厢也会根据需求量增减。另外，根据实际客流量，也不排除到时会安排从长春到吉林的直达车次，中间一站不停可以节省不少时间。城际客运铁路的客流在一天内不同时段的分布有所不同。对于公务、商务流占比重大的长吉城际铁路来说，其早晚流量大，形成早晚时段的集中式到发。高峰时与非高峰时的列车数量有较大差异。
不久的将来，长吉城际高速铁路的开通将更加紧密地联系起两个城市，这一系列重大举措的实施，标志着省中部经济群双核心已经形成，吉林省也在建立自己的经济中心方面迈出了实质性的一步。
长吉城际铁路的建设能够将东北地区的主要大中城市连结起来，形成快速铁路客运网，通过京津、秦沈、津秦客运专线，带动我省的经济发展。
因此，长吉城际铁路的建设，构建了长春、吉林间分工明确、功能合理的综合交通体系，可使长、吉两市城际间交通趋于公交化，提升通道运输服务水平，满足城市间及城市与交通据点间不同层次的交通需求；有助于加快长吉一体化进程。
长吉城际铁路位于省的中心地区，长、吉两市国内生产总值约占全省的65%左右，项目建成后，将从空间上拉近长、吉两市的距离，进而让长春和吉林两个城市实现“同城化”、“一体化”。也为社会、经济交流与产业协作提供了便利条件，对于增强长春、吉林两大中心城市的辐射带动作用和产业扩散，引导、加速省中部城市群的发育，提升省在全国的经济竞争能力具有重大战略意义。
