巴塞罗那机场位于巴市西南方十二公里处的艾尔帕德洛布雷葛特镇。飞机场位于巴塞罗纳市中心的西南方离市中心13 公里( 8 英里) 。航栈楼分为A、B、C三个区域，其中
A航栈楼是供国际航班的出发到达；
B航栈楼是供国内航班和前往欧盟申根协定缔约国的国际航班出发到达；
C航栈楼是供普思特——阿埃莱奥(连接马德里和巴塞罗那的穿梭航班)的出发到达使用的。
机场有3个出口( A， B 和C)。
机场代码
巴塞罗那机场三字码：BCN
巴塞罗那机场四字码：LEBL
简介巴塞罗那机场航栈楼分为A、B、C三个区域，其中A航栈楼是供国际航班的出发到达；B航栈楼是供国内航班和前往欧盟申根协定缔约国的国际航班出发到达；C航栈楼是供普思特-阿埃莱奥(连接马德里和巴塞罗那的穿梭航班)的出发到达使用的。机场有3个出口( A， B 和C)。巴塞罗那机场三字码：BCN；巴塞罗那机场四字码：LEBL
巴塞罗那飞机场距市中心13公里。坐飞机可抵达世界各国和西班牙其他城市。从巴塞罗那飞往欧洲其他国家距离较马德里更近，航班更多，机票价格也更加便宜。
巴塞罗那机场的总体规划包括新候机楼的建设，新候机楼在原有候机楼的南面、跑道和跑道之间。中区候机楼具有每年2500万旅客的处理能力。行李处理系统基于DCV 技术（TUBTRAX™）进行输送和分拣，将离港行李从办票柜台和中转导入站送往20个倾斜的 TRIPLANAR™ 装运转盘。标准行李托盘用于承载普通行李，超大行李托盘用于处理超大行李。
除了离港大厅140 柜台外，办票设施还包括一个停车场办票以及城市火车站和候机楼沿途行李办票交运点。中转行李在6个中转站导入。一个多级交运行李扫描程序集成在 DCV 系统中，能扫描留在托盘内的行李。早到行李暂时存储在 BAGSTORE™系统中，一个配有自动堆垛机的仓库允许单独对每件行李进行存取。两台翻盘分拣机和一台高速 TUBTRAX™ 分拣机用来对行李进行分拣。 到达行李通过多个入口送入 14 个倾斜的 TRIPLANAR™ 行李转盘。行李处理系统也为将来的一个或多个卫星楼预留了接口。
巴塞罗那机场-新控制塔巴塞罗那机场新控制塔可以说是巴塞罗那机场的里程碑。该控制塔的特别之处在于它的结构——该控制塔采用了预置混凝土网，形成了双曲面外观，该网支撑着上部各楼层和大轴上的各个元素。同其他的控制塔一样，该塔也有三个明显的部分——顶部楼层、轴和底部楼层。轴由两种不同的结构组成，其中一种结构就是上面所说的混凝土网支撑上部楼层，另外一种结构是由铝结构型材制作的中心核，为各种设备、应急楼梯和两部观景电梯井提供空间。该控制塔的轴是该塔特性的体现，它的核心结构是透明的，这更突出了该混凝土网独一无二的特性。
底部楼层与建筑场地（80×80m）完全相符合，外表呈圆形，与将来的卫星系统相配合。底部共设三个楼层，分别是地下层、一层和二层。地下层设有电梯机械室、水箱和排水泵房，同时还设有备用的设备管道和电梯管道。
该控制塔本身是整个区域的灯，所以第一层高于地形（+1.00m），为以后的平台（+4.00m）奠定了基础。塔的主入口设置在该层的中央，两层高的入口大厅带您进入塔内环，那里设有进入第二层和顶部楼层的入口。食堂、安全保卫用房和培训室等常规用房设在此层。塔外环设有（有很多停车位的）拱廊和设备区。
第二层是最大的楼层，外直径达到70米，是顶部楼层主要工作的重心。该层共分两个环，内环环绕塔轴，外环与轴之间设有采光天井，位于第一层的停车区上方。内环设有纵向交通系统，是塔轴的延续。另外，该层还设有一些常规的用房，比如说会议室、卫生间等。外环为控制操作和维修用房、设备用房和夜间休息区。
顶部共设有五个楼层。天线座落在最高层驾驶室的阳台上，驾驶室下方是技术层，然后分别是休息层、模拟层和空调层。天线区域通过可以伸缩的梯子与驾驶室和伪顶相连接。驾驶室的通讯渠道布设在中心柱中，与技术层相连接。驾驶室为八角形，设有perimetral通道，用于玻璃清洗和控制设备的维修，并且将第二紧急通道和驾驶室连接起来。驾驶室与机械层通过环绕中心柱的螺旋楼梯连接在一起。机械层设有空调通讯系统设备用房和卫生间。驾驶室的空调设备围绕驾驶室铺设，位于perimetral通道的下方。
