目前正在北京国际展览中心举办的第１２届北京国际航空展览会上，传来了一个让整个航空界震惊的消息：在国家还没有正式组建大型客机股份公司的情况下，广东一家民间资本企业竟组织了一批专家提前进行了大型客机的顶层设计，并计划以直接投资、承担飞机总体、气动设计等飞机工程发展核心工作的形式加盟大型客机项目。
民间资本参与大型客机研制的话题顿时成了我国航空界各方关注的焦点。记者在北京、西安、上海等地采访了解到，实际上自近年来国家透露出要研制大飞机的计划后，我国一批民间资本便积极行动起来。尤其是今年２月底国务院原则同意组建大型客机股份公司以来，民间资本参与大型客机研制的积极性更是空前高涨，一批民间资本已从准备阶段转入到实际参与大型客机研制中来。“星星之火，开始燎原”，广东民企参与大型客机顶层设计的新闻也就成了水到渠成的事。
民间资本积极行动
这家广东民企名叫广东昌盛飞机设计有限公司，成立于２００６年１２月５日，注册资本１０００万元，是由一位名叫邹锡昌的房地产商人个人投资的。公司在上海设立了研发中心，目前所有的研发团队都集中在上海进行大型客机的研发工作。
记者日前到这家研发中心进行了采访，发现这个完全由民间资本组成的研发团队竟自己独立进行了大型客机的顶层设计。他们已对大型客机的市场进行了调研预测，并根据市场的要求进行大型客机的市场定位，之后确定了两种今后我国可能发展的大型客机机型。一种是２００至３００座中型双通道客机市场的机型，被定义为ＣＳ２０００系列（ＣＳ是英文ＣＨＩＮＡＳＴＡＲ中国星的缩写）；另一种是１５０至２００座单通道客机市场的机型，被定义为ＣＳ２０１０系列。
据广东昌盛飞机设计有限公司总经理兼总设计师周济生说，他们把这两种机型的顶层设计工作按严格的时间一步一步进行，并在每个月的１５日向科技部汇报具体进度。目前ＣＳ２０００和ＣＳ２０１０第一轮总体布局定义编制已完成，两种系列的１∶５０展览用全机模型也已完工，并在第１２届北京国际航空展览会上进行了展出。
记者调查发现，由于飞机设计对技术人员的高要求，目前参与了大型客机研发的民间资本也只有广东昌盛飞机设计有限公司一家，更多的资本是参与到大型客机的制造中来。
记者在西安阎良国家航空产业基地了解到，自大飞机项目透露以来，基地近年来吸引的从事飞机零部件制造业加工的民营企业越来越多。据不完全统计，目前已有６６家与航空有关的企业进入阎良基地，其中９０％都是民营企业，大多数企业都是冲着大飞机的大部件制造很可能放在西安而来的。西安市康铖机械设备有限公司是一家进行航空精密零部件加工的民企，公司总经理都修泳对记者说，国家发展大飞机给公司创造了巨大的机遇，公司一定千方百计地抓住它。目前，该公司在西安阎良国家航空产业基地内建设了２０００平方米的厂房，各类精密数控设备１０多台，计划到明年添加到３０多台。
不可小觑的研制力量
民间资本对大型客机的积极参与，让我国航空界的很多人士感到惊讶，尤其是广东昌盛飞机设计有限公司，竟在国家尚未对大型客机的董事长、总设计师等人员任命前，就进行了飞机的顶层设计，这在我国航空工业历史上前所未有。他们凭什么能确信自己可以参与到大型客机这样技术含量极高的项目中来？有钱就能堆出大飞机来吗？记者经过调查后发现，民间资本对自己的信任并不是凭空而来，它是建立在自己的航空研制力量基础上的。
以飞机设计力量为例，原本我国飞机设计人员都集中在国家手里，但是由于上世纪９０年代以来我国民机型号研制的频度太低，一批中青年设计人才开始大规模流失。上海飞机设计研究所当年搞气动的两个青年骨干，一个出国了，另一个做了个体户。据统计，这些年上海飞机设计研究所已流失了好几百个有经验的设计人员。同时，一批有过飞机设计经验的老同志也到了退休的年龄，他们中的好多人由于各种原因，没有再发挥余热参与目前国家规划的飞机机型研发。
广东昌盛飞机设计有限公司参与大型客机的研发，正是利用了这些散落在民间的设计人员。周济生告诉记者，广东昌盛飞机设计有限公司虽是民企，但它２０人的研发团队却集中了我国民机设计人员中相当一批精英，这些人全部是国家没用上的民间力量。据了解，该团队中有研究员６名、高级工程师５名、工程师１名。
周济生说，依靠这样的团队，再充分听取市场意见，采用国际化、专业化技术配套途径，兼顾我国现有民机设计和制造能力的国情，肯定可以做好、做实、做细大型民机顶层设计。公司以此为起步，就有能力以直接投资并承担飞机总体、气动设计等飞机工程发展核心工作的形式加盟国家大型民机研制项目。
与设计人员类似，从事飞机零部件制造业加工的民营企业中的研制人才，很多也是来自原来国家控制的航空企业。民间资本近年来以这些力量为基础，利用自己灵活的机制和用人制度，在航空制造技术方面有了很大的提高。不少接受记者采访的民营企业负责人对自己的航空制造技术都充满了信心，西安一家民营企业由于其出色的飞机制造加工能力，今年还被空客公司确认为今后的合作伙伴，可以同我国几大国有飞机制造厂一样，为空客飞机进行转包生产。
对大型客机组织结构的影响
民间资本参与大型客机的研制，在我国航空界真可以说“一石激起千层浪”，说什么的都有。航空业界专家的意见还很不一致，但是在一点上，专家们都有相同的看法，就是民间资本的参与必将对我国大型客机组织结构如何构建产生巨大的影响。
自国务院公布我国要上大型客机的计划后，关于大型客机的具体机型、组织结构及领军人选等，直到现在，业内一直争论不断。尤其是对大型客机的组织结构如何构建分歧非常大，大体有三种意见，一是由航空一、二集团来主导，对大型客机股份公司进行“组阁”。二是由一个真正的股份制公司来主导。三是综合前两种意见，主张一开始得用行政的手段从航空一、二集团手里集中一批资源，将来再用市场化的手段运作大型客机项目。
这三种意见各有各的支持者，以广东昌盛飞机设计有限公司为代表的民间资本支持的是第二种意见。他们认为，大型客机的研制，应建立一个独立的、对项目负责任的、能自我筹资的、真正适应市场竞争的股份制公司。决不能“躺在国家身上”，光指望从国家那里拿到资金。
民间资本的态度在很大程度上是出于对自身利益的考虑，他们最担心的是如果由航空一、二集团主导大型客机项目后，不会顺利地让民间资本在该项目中分一杯羹。出于这种考虑，他们也反对在他们看来有点像“和稀泥”的第三种意见。
尽管大型客机的组织结构至今还没有完全定下来，但人们已经看到，民间资本正作为一支不可忽视的力量，出现在我国的航空工业体制中。（记者:姜微 毛海峰）
来源：经济参考报
