随着“十一”的临近，那些大空间的车都成了多人共同出游的首选。即便是平时受人冷落上海通用凯越旅行轿车，也因之受到了青睐，因为它能够将所有的旅行用品，都装进车厢里面，让人觉得它确有所长。一般来说，以个性化为号召的进口车MPV或者旅行轿车一直不太受人欢迎，但在出游的季节，这些与众不同的车却特别惹人注目，因为它们在空间与舒适性上颇有自己的优势。
克莱斯勒大捷龙：经典出新
上世纪七八十年代，克莱斯勒曾经濒临破产，但它凭借于几款开创潮流的新车，最终冲出重围，其中就有Voager，该车几乎开启了MPV的流行潮流。今天的大捷龙，就是承袭了Voager传统的家族后代，所以在全球的MPV市场有着举足轻重的地位。在中国，大捷龙也十分有名，一直享有很好的声誉。
点评：该车空间宽敞，内部配置丰富，从真皮座椅到高保真音响应有尽有。作为一辆沉重的大车，虽然用它作为日常的代步工具可能反应不及普通的轿车，动力表现更加难以与轿车比较，但其舒适性是别人难以企及的。作为新款，其外观更加动感与时尚，安全性也十分让人放心，因此不少人会忽略其油耗高等缺点。
建议：尤其适合5~7人做跨省的长途旅行。不过其油耗以及进口车的维修问题，依然需要车主精打细算地考虑一番。
这是奔驰正在中国力推的新车。R级车定位是“运动多功能旅行车”，融合了运动型轿车、旅行车、MPV和运动型多用途车SUV等现有车型的优势；在奔驰，不是只有越野车才属于SUV，R级的加入为的是与G、ML、GL共同丰富奔驰SUV产品线，以满足消费者不同的需要。
点评：多变的空间是R级最拿手的地方，乘员使用的前后空间和横向空间都很充足，前排和第二排的座椅间距达到了920mm，而第二和第三排的座椅间距可达840mm。此外，第二排座椅可以单独地纵向调节。第二排和第三排的最大座椅间距为920mm。同样，头部空间（后：可达1027mm）和肩部空间加上平地板设计都将R级的宽敞度和舒适性达到让每位乘客都可以享受单人座椅空间的地步。
建议：也许越野行家会对该车有许多意见，拿来作为MPV使用，除了车体巨大以外，并无任何不妥之处。
丰田PREVIA在国内一直是作为商务车而有名的，而新版PREVIA进行了一系列的改良，不仅加入了DVD语音电子导航系统，而且在配置上也有了不小的提升，使得私车车主也开始注意起该车了。
丰田对于内部布置一向比较用心：合理的座椅设置，确保全车7位乘客都可获得充分的休憩空间。第二排座椅可完全平放，新增的带可折叠式脚托的航空座椅，还可供乘客平躺。如果将最后一排座位折起，并将第二排座椅后移，车内便可变成一个小型客厅，使用起来十分方便。
点评：该车V型6缸3.5升的引擎，能够让人们十分轻松地驾驶，尤其是新增加的定速巡航控制系统、AFS智能主动转向头灯、语音电子导航系统等，配合六速手自一体变速箱，能够让人们像驾驶私车一样驾驶这个“大块头”。
建议：该车的外观虽然比较前卫，但给人的传统印象还是轿车味道不足，其实该车除了体型有点大之外，并不难控制。
上世纪90年代中，大众推出这一车系的MPV。由于夏朗与帕萨特共用同一平台，因此该车在很多地方都与帕萨特极为相近，甚至包括内饰的风格。
但是作为一款MPV，夏朗的设计有着自己的特点，其座椅布置为2+3+2，每个座椅都为独立设计，除去第一排外，其它5个座椅都可拆卸折叠。因此想要保留几个座位、如何布置，到了熟悉汽车的人手里，都可以像搭积木那么简单了。
点评：虽然是辆大车，但是驾驶起来一点都不觉得困难，这是该车最令人称道之处。虽然在欧洲它往往被人作为轿车来使用，在舒适性上没有过多地考虑商务用途的需求，但作为家庭出游所用，还是非常适合的。只是该车一直卖得不太好，如今车市不太容易找到。
建议：觉得途安不够大，又不习惯美国或者日本车的，尤其可以选择这款车。其2.8升
V6的引擎，搭配5速自动/手动一体的变速器，尤其适合喜欢驾驶乐趣的人们。
格兰迪的设计理念是要兼具轿车的舒适和MPV的多功能。它的外观被不少人认为是一副未来派的扮相：前脸的造型中有一个明显的鼻子，引擎罩上也出现一道浅浅的鼻梁，而且大灯也是细长的流线造型。车身线条修长，侧面轮廓动人，内饰设计也与外观相呼应。
点评：对于技术十分讲究的人可能会觉得其引擎中庸，同时车内也没有多少特别的电子
设施以营造出更加引人入胜的未来风格。但从另一个角度上说，该车的操控平易，维修保养也不会像其它的进口车那样麻烦，显得比较好用。
建议：讲究舒适性的人可以选择6座款。虽然价格相差不大，但车内给人的感觉会好一点，也宽敞了不少。
