这几年中国市场上每年都有百款新车上市，这在全世界上也是比较罕见的。但是中国市场也有一个很特别的现象，就是新款车型上市后，老款车型并不会停产，而是降价继续销售，其中中级轿车是比较典型的例子。究竟是什么原因会出现这种现象呢？究其原因无非是为了获得更大的利润，扩大市场占有率。而这些老车型往往会降低售价，与其下一级的车型去竞争，这样会更有优势。
下面就针对现在市场上5款比较典型的车型：大众帕萨特、别克君威、福特蒙迪欧、丰田花冠以及大众宝来，为大家详细解析这些不停产的老款车型。
抢占低一级别市场，扩大市场占有率，帕萨特、君威、蒙迪欧抢占15~18万元高端紧凑级市场。
目前国内售价15~18万车型主要被大众速腾、本田思域、斯柯达明锐等紧凑型车占据，事实上国内有不少厂家缺少15~18万元的价格区间中型车产品，有些厂家也尝试开发了处于这一级别的新车，如东风雪铁龙2.0升凯旋14.98~20.88万、东风日产的2.0升轩逸售价15.98~20.48万。但2.0升的凯旋销量一直有限，而日产的2.0升轩逸销量也极为有限，事实上两者的销量和帕萨特B5、君威的销量并无多大差据。但却多出了巨额的研发费用。既然如此直接用老款中级车进入这个价格区间销售视乎比单独开发这一区间的产品更实际也更有利可图。
老款帕萨特、君威、蒙迪欧三款车不停车最大好处自然是填补产品空缺，扩大市场占有率。上海大众旗下的大众品牌的中级轿车帕萨特领驭售价：17.68-30.18万，桑塔纳（含3000）售家7.98-13.28万，缺失了14万到18万之间的主力车型。而复产帕萨特（B5）售价15.98-17.98万，也正好可以弥补这一区间的不足，现成一个8万到30万的完整价格区间。当然今年六月分上海大众生产的新车型斯柯达明锐售价：12.49-18.59万，虽然弥补了上海大众这一价格区域的不足，但帕萨特B5毕竟有着空间上优势和良好的口碑，自然也有其优势存在。别克君威
上海通用来旗下别克品牌中级车君威升级后的车型君越售价：20.98-32.98万， 处于紧凑级凯越售价：10.28-15.38万，而中间15~20万元售价的新车的则处于空档状态，而不停产的君威定价：17.58~19.58万，恰好弥补了这一价格空缺，现成了一个从10万到30万的完整价格战线。这样就可以最为广泛的满足消费者对于该品牌的需求，扩大市场占有率。
福特蒙迪欧
长安福特旗下的福特品牌中级车新蒙迪欧致胜售价：21.08~24.98万。紧凑级车型福克斯售价：12.38-15.38万，也缺少售价在15到21万的中间车型。而现款蒙迪欧售价：16.98~22.98万。一旦新蒙迪欧致胜正式上市，蒙迪欧必然进行管方降价，正好弥补福特品牌在15万到21万的价格区间的车型缺失。这样也形成了一个12~25万的完整价格区间，提供给消费者一个更细分价格区间的选择，何乐而不为！花冠、宝来冲击紧凑型低端市场
事实上丰田花冠和大众宝来两款紧凑型车销量一直多比较好，但是随着时间的推移和国内该级别车型竞争的加剧，花冠对应的换代车型卡罗拉和宝来对应的换代车型速腾均以在国产，按照国际车市的通常做法，两款老车型均应该停产，但由于国内情况较为特殊厂家均选择了继续生产销售的策略。
丰田花冠
目前丰田卡罗拉国内售价13.28~17.98万，大众速腾售价：13.88~21.68万，两款新车型均瞄准着紧凑型轿车的高端市场。同样造成了11~13万紧凑型车的市场的空缺，而目前不停产的丰田花冠售价：11.48~12.68万，大众宝来（含两厢）售价：11.25~15.18万，主力的1.6升车型售价集中在11~13万之间。
大众宝来
而处在11~13万之间紧凑型轿车主要是韩系品牌和自主品牌的车型。相对韩系的伊兰特、赛拉图以及自主品牌的中华骏捷等，丰田花冠和大众宝来两款老款车型具有品牌优势和成熟品质保证也保证了市场份儿，在能保证一定的销量情况下老款车型不停车和新款车型形成价格互补，既能冲击竞争对手，有有利可图，厂家也自然不会轻易停产！老款车型口碑良好，不停产价格便宜受认可
不停产的帕萨特、君威、蒙迪欧、花冠、宝来五款车型由于其本身在国内销售较好，加上车型也较为受欢迎在国内消费者心目中留下了良好的口碑，由于国内车市存在区域性差异，车市分级也较为严重。
经济发达地区处于一级汽车市场，对于汽车的产品要求较高，也是引领时尚潮流的市场，这些地区，虽然新车由于外形，内饰较有新意感，受欢迎，但老款车型良好的口碑自然也能保证一定的销量。
不过在广大的二三级城市，经济相对欠发达，对于流行文化不是特感冒，更多的是关注实用性的和经济性，对汽车的整车的技术先进程度和车内的内饰精致度要求相对较低，倾向于空间充裕和外形的大气的实惠车型。而的帕萨特、君威、蒙迪欧三款中型车由于所处级别本身车型设计就较大气，设计之初偏重商务的空间自然比较充裕，价格方面也相当实惠，自然在二三级城市的受到青睐。这样新老车型配合可以较好的顾及到各级市场的不同需求。虽然老车型销量相对不如换代的新车型，但自身生产了数年成本较低，还是可以保证充足的利润。
老款的紧凑型车花冠、宝来从上市以来一直是该级别做工和技术较为先进的车型，即便上市了几年，其车型在内饰做工和外形上依然不若于国产的自主品牌和韩系车型，不停产价格下调也自然受到二三级城市消费者的欢迎。
当然我们会有疑问，难道这样降低品质的车型不会自损品牌形象吗？如果把老款的车型放在在一级销售区域大肆宣传，那样自然会和对手相对较新的产品比较的话将会显得成品落伍，技术落后等从而对自身品牌造成不利影响。
但是在二三级销售区域销售的话，自损品牌的问题就会大大的降低，由于二三级销售区域市场购买力相对较弱，新车型和高档车销售较小，经济型车和微型车销量较大，老款的车型在同级别市场做工和外型上依然不显落伍，但售价实在，会给当地消费者留下务实中肯的好评，日后的升级换车自然也会考虑到同品牌的产品，可以说对于品牌来说并不会造成负面影响。国内的桑塔纳畅销但又不损大众品牌是对国内市场分级的适应性也是存在车市分级的最佳诠释。二手车市场不规范，出厂新车品质有保障
事实上老款车型不停产在成熟的汽车市场是很少出现的，因为在发达国家购买便宜车型也还是可以选择购买老款的二手车。但是在中国只是近几年车市的高速发展，虽然新车年销量已逾700万辆，但国内的二手车市场却还相当不完善，消费者购买二手车也不能完全的放心，也就给了价格相对较低老款车型继续生产的空间。
另一方面由于国内汽车保有量只是近几年才扩大起来的，二手车数量虽然不少但也并非拥用庞大的数量，最为关键的是国内长期以来不重视这块市场，管理较为混乱，二手车市场的的汽车品质也是鱼龙混杂，价格评估方面也一直不是特别的规范，目前二手车市场的诚信度也不是特别好。在目前状况下由于担心诚信问题，大部分消费者还是原意购买厂家出产的零公里新车。
国内轿车高速发展不过几年时间，大部分消费者还只是购买人生中的第一辆车，在选择二手车的接受程度也尚需时日。而老款的老款帕萨特、君威、蒙迪欧、花冠、宝来等实际售价已经和该款车型对应的二手车价格相差不大。加上为厂家出产的新车，品质有保证也很适合准备购买二手车的消费者购买。
编后语：通过上面我们可以看出，由于这五款老车型在国内拥有良好的口杯，二三级车城市对于实惠车型的需求以及国内二手车市场目前不规范和诚信度较低等原因，也给了老款帕萨特、君威、蒙迪欧、花冠、宝来等老车型继续生产的理由。同时厂家通过老款帕萨特、君威、蒙迪欧中级车填补15~18万的价格区间；老款花冠、宝来填补紧凑型低价区间，既能扩大市场份儿，有能保证充足的利润，可以说只要销售区域布局的好是一种较好的营销方式。
