在国际原油期货大幅上涨的压力下，国内油价上涨的预期压力终于"尘埃落定"：昨日零时起，汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5480元和5020元调整为5980元和5520元；上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨6460元和5960元，折合每升约分别提高0.4元和0.46元。与此同时，各地加油站出现的"油荒"现象仍然没有迎刃而解，加之目前社会各界都在热烈讨论的燃油税的实施问题，更是可能给本来压力巨大的有车族和犹豫的准有车族带来考验。成都，这个素有"私家车第三城"的城市，在"油价"面前将会有什么样的悄然变化？
车还买不买？
如果说，车价的"跌跌不休"让消费者产生持币待购的心态，那么，油价再次上调、燃油税出台预期仍然强烈会不会打消部分消费者购车的愿望呢？据粗略计算，油费占日常轿车总开销的20%至30%，提高油价和征收燃油税，将导致汽车消费成本提高，从而相对抑制购买热情。
在本轮财富调查中，接受采访的市民有十余位，其中不少市民认为："以现在的收入水平买辆10万元以下的车并不困难，但每个月的养车费却会让人感到吃力。"月收入4000元左右的王先生对目前油价提高后的养车费用已经感觉比较高了，"如果再征收燃油税的话，我想大概近2年内都不会考虑买车，毕竟不是非它不可，还有地铁值得期待"。
不过也有市民认为："汽车渐渐由奢侈品向生活必需品转变，将来汽车对人们的生活影响会更大，汽车消费将会更加大众化，生活和工作用车肯定是必不可少的，不管将来养车多么贵，也不管将来行车有多难，应该都不能打消中国消费者的购车念头，没买车的人还是会买车的。"
确实，随着汽车市场竞争的加剧，各大车企看见中国巨大的汽车消费市场，眼都已经红了，力帆造车、江淮准产轿车、各大SUV汽车企业也开始造轿车等，说明了中国车市竞争的加剧，将来的车价持续走低是必然，也就是说，将来买车更加便宜了，但是养车会越来越贵。"照此看来，如果说提高油价是一种迫不得已，那开征燃油税就是对汽车厂家的一种主动推动，促使他们采用更先进的发动机技术，提高效率，降低油耗，这样也算是对养车越来越贵的一种平衡"，一位接受采访的市民认为。商务车
只能接受30％的上涨
梁先生的广告公司开了3年了，经常需要不断的考察市场和出差，他开的大众迈腾在油价提高后每个月的油钱综合起来大概要多出200多元钱。
"我觉得收30%的燃油税是比较合适的，这样一年下来要比原来花的钱多一些，但也不会太多。如果燃油税高于30%的话，我就要考虑换个排量小点的车，这样比较省油，开起来也没有那么多心理负担。"梁先生说。"而且很多专家都只考虑了燃油税对私家车的影响，却没有考虑到对物流用车的影响，运输成本一旦增加，什么油盐酱醋，肉菜水果，建筑材料等等，不都要跟着涨价吗？这样是不是会导致新的一轮物价上涨呢？"家用车
取消其他税费就支持燃油税
孙小姐是一个外企的白领，油价调整后养车对她而言仍然不是大问题，但是她对燃油税还是相当关注的。"我的标致206每年养路费950元，按照专家的建议'平均每月行驶1000公里'，百公里平均耗油9升、油价5.29元/L，如果说燃油税仅取代养路费，税率只有在18.3%以下才基本持平。以此计算，如果税率为30%，每月增加成本63.66元（90L×5.29元/L×30%-79.17=63.66元）；如果税率为50%，每月增加成本158.88元；但是，我每月下来都不止跑1000公里，所以增加的成本远不止这些。"孙小姐如是说。
孙小姐认为征收燃油税对一般的车主来说也不是绝对不能接受，可是征收燃油税就应该取消全国所有公路收费站，把过路过桥等税都免了，车主只要少开车，合理开车，负担就不会增加。"国家应该买回高速路的经营权，还路于民，切实减轻养车的的负担。否则中国的燃油税和国外的性质就不一样了"，她认为。营运车
燃油税增加了负担
李先生在四川省内做物流运输有好几年的时间了，他的车是一辆载重10吨的大货车。李先生说："前晚突然在在网上看到了油价上调的消息，虽然在预料之中，但还是有点忧心忡忡，现在物流业竞争激烈，增加成本就等于降低竞争力，要是再收30%的燃油税的话，跑一趟车就要多出好几千块钱的支出，恐怕就赚不着钱了"。
"大车可能还要好点，因为我们每年交的税比较多，养路费就要交6000多，还要交其他的税，那种天天跑的小车就不怎么划算了。不过开始收燃油税以后，我就有时间休息了，只要不动车就不用给钱。"李先生觉得这是征收燃油税最好的地方。
