北京奥组委执行副主席蒋效愚日前透露，为进一步提升北京的大气质量，明年北京机动车尾气环保排放标准将从目前的欧III标准提高到欧IV标准。一位业内人士表示，真正在技术上面临考验的，还是经济型轿车、自主品牌汽车较多，尤其是一些老面孔。保守估计，将有三成左右的车辆面临在北京市场退市的危险。上一篇我们提到了不少面临环保不合格即将可能退市的车型。总的来看，基本集中在老款或上市几年的车型。改造的难点不是技术，而是利润比较低，市场前景不佳，厂家也无兴趣着手。而这篇我们主要是看看哪些车型已经率先达到欧IV标准，也就是提前过关。
一、新动力新气象－－明锐1.8T
参考价格：16.69万－18.59万
环保标准：欧IV
明锐的原型就是斯柯达的欧雅，是斯柯达进军中国的第一款车型，也是大众集团中国布局的一颗重要棋子。明锐和速腾一样源自大众的PQ35平台，技术做工保持了德国车一贯扎实风格，大幅度激光焊接以及空腔注腊工艺让其车身不仅结实而且更耐腐蚀。虽然它与速腾共享的部件可能多达百余件。不过与形象年轻的速腾不同，明锐走的是稳重路线。外部也更显大气和沉稳，深受中年消费群体青睐。
明锐1.8T装配的是大众全新一代TFSI(涡轮增压缸内直喷发动机)，但因为国内燃油品质现状而取消了燃油分层精确喷注模式。这款发动机在整体性能上要领先于速腾所装配的老型号1.8T，250牛.米的最大扭矩输出转速范围可从1500转持续到4200转，最大特点是实现了低转速大扭矩的动力输出，起步加速和高速行驶中，动力总是十分充足，只是没有了分层稀薄燃烧，燃油经济性可能没有国外那么出色，不过环保标准仍然达到了欧IV。
过关原因：明锐采用的EA888发动机，不仅具有水冷涡轮以及静音设计，长途行驶后不用怠速降温。而且动力噪音更低，油耗更佳。因为燃油燃烧充分，加之气缸内直喷技术，因此明锐的环保标准达到欧IV就非常正常了。对于一款刚上市不久的新车，排放提前达到欧IV,也证明了车型技术先进，对于市场来说也是一大卖点。很可惜的是，明锐1.6L和2.0L车型因为发动机技术原因，暂时还没有能达到欧IV标准。二、双VVT-i见成效－－卡罗拉
参考价格：13.28万－18.59万
环保标准：欧IV
卡罗拉上市摆脱了九代花冠的中庸理念，让新车型看上去更加动感，也让人有意无意地联想到了到了丰田中高级轿车凯美瑞的流线与大气的完美结合。对于年轻消费群体而言，卡罗拉充满了时尚与流畅外形的青春气息。卡罗拉采用了1.6L和1.8L两种动力配置，技术水准上均为直列4缸16气门DOCH发动机。采用了全新开发的搭载双VVT-i技术。双VVT-i是花冠EX和卡罗拉的新卖点，指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。
卡罗卡1.8L车型虽然与老款花冠1.8L排量相同，但功率和扭矩分别比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。这很大程度上得益于双VVT-i结果。在变速箱上卡罗拉1.8车型提供6速手动和4速自动供用户选择，6速手动变速箱齿比排列更合理，动力输出更均匀。4速自动变速箱让人感到比较失望，毕竟齿轮比相比较5速6速变速箱更大，换档平顺性以及节油效果难以保障。
过关原因：一般的车型大都只配置进气门VVT，也就是调节进气门的气门正时。而丰田卡罗拉的双VVT-i可以调节排气门正时，这样一来燃烧更充分，燃油效率更高。虽然不是缸内直喷，但同样达到了更环保的基础要求。三、直追丰田－－思域
参考价格：13.28万－15.98万
环保标准：欧IV
与同级车比较，思域的优点在于其时尚动感的车身外观，科技感十足的内饰设计，仪表盘采用本田引以自豪的数字式多层次设计，上层仪表只显示时速、水温和油量，目视前方驾驶时只需用眼睛的余光便能看清巨大的时速显示，下层仪表也是自发光式的，深邃的蓝色显得科技感十足。
思域悬挂采用了前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的经典搭配，205/55 R16 91V的轮胎最少在外观上体现了运动特色，但更多的是配合时尚外观的需要。思域的轴距达到了A级车前所未有的2700MM，不过为了配合外观流线和中控台巨大空间需求，
过关原因：思域搭载了本田全新开发的1.8L/直列四缸/i-VTEC/SOHC单顶置凸轮轴发动机；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通过I-VTEC技术在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。发动机驱动或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。因此1.8L i-VTEC发动机可以达到2.0L级动力，而油耗仅为1.5L级。排放更环保。四、V6功劳－－锐志
参考价格：20.98万－28.28万
环保标准：欧IV
锐志的车身线条遒劲有力，外形优美且动感十足。车身内部，锐志的仪表板、方向盘、音响系统、等方面的设计都体尽显出高科技色彩，具有强烈的时代气息，同时锐志座椅的包裹与支撑性相当出色。更为重要的是，锐志首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，此外，其四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过科学的布局，达成前后车身重量54：46的理想分配。不过锐志作为后驱车，也存在转向过度的通常缺点。特别是不少老款车型没有配备车身稳定电子程序(VSC)，这对于方向助力过于轻盈的锐志而言是非常不安全的。总体上而言，锐志风格偏于运动，适合那些追求驾驶乐趣的精英人士。
过关原因：锐志与皇冠共用发动机、变速箱以及底盘，是最目前国内便宜的后驱轿车。动力方面，锐志延用了皇冠的双VVT-i V6发动机，具有高功率和强有力的扭矩，再搭配以手自一体式6档自动变速箱，令锐志实现了出色的加速性能及良好的燃油经济性。排放因此更清洁。五、英伦绅士－－荣威750
参考价格：22.68万－27.18万
环保标准：欧IV
上汽荣威750以其独特的英伦风格，符合了当今一部分主流消费者的审美取向变化趋势，大量高档轿车所采用的技术被作为标准配备应用到荣威750的所有车型上，先进的Dual-Bus串行双总线电子结构、冲撞力感应自动车门开启系统、智能自动雨刮、水平自动调节氙气大灯、智能定速巡航控制系统（CCS）等。
在安全性能方面，荣威750车身采用的双面镀锌钢板比同级车厚了13个百分点，抗扭矩钢度提高了50％；即将成为欧美轿车安全系统普遍标准的SCS六位一体主动安全控制系统，多级可溃缩式转向柱，速度感应型自动车门锁止系统，冲撞力感应自动车门开启系统等先进配置都成为了荣威750的标准配置。 在舒适性方面，荣威750以2849mm的超长轴距造就了1025mm的行政级腿部空间，还配备了具有加温高压水清洗功能及自动延时功能的氙气大灯、外后视镜加热、外后视镜电动调节、电子防盗系统、防盗报警装置等先进配置。可谓在B级车级别，打造了豪华外观同时，也增加了内在的乘坐舒适度。
过关原因: 荣威750的发动机被称为KV6，该发动机也是上汽在原有的MG Rover动力系统上重新开发并研制的发动机。其K系列发动机还曾在LandRover与Lotus等车型上使用。虽然罗孚动力部分已呈现老态。但上汽对荣威750的发动机重新匹配了电控系统，最大功率和扭矩分别为135千瓦和240牛米，其中功率提升了5千瓦。其实KV6系列发动机的底子还不错，EVIC-III智能双阀可变进气控制技术，单缸4气门双顶置凸轮轴，还有智能三级进气系统这些并不落伍。因此排放也达到了欧洲IV号标准。六、日产新贵－－轩逸2.0L
参考价格：14.88万－19.58万
环保标准：欧IV
轩逸的车身做工经得住严格审视的目光。车内也是如此，个部件间的接缝细小且均匀，就连隐藏的部分也经过精心的打磨，在这个级别的车型中轩逸做工属较高的水平。内饰做工之精细足以让人称道，和德系风格不同的是，轩逸更多体现温馨的家庭用车风格。这和天籁又多了几分同样的相似。2700MM的轴距加上柔软舒适的座椅，仿佛让我们置身于客厅的沙发上。
过关原因：轩逸2.0L车型采用的MR20DE的发动机并不是我们先前已较为熟悉的在阳光上所使用的2.0升机型，它是由日产和雷诺共同研发的全新发动机；虽然没有VQ的历史底蕴，没有SR系列的耳熟能详，但是直列4缸，双顶置凸轮轴以及每缸4气门再加上可变气门正时还算一款中规中矩的发动机。这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱。这款2.0L发动机油耗性能相当不错，因为燃烧充分，所以排放很容易达到欧IV标准。可惜的是1.6L车型并没有加入此列。
结语：我们可以看出，这些过关车型大都集中在实力品牌的新款或中端车型上。而对于自主品牌而言，却很少，唯一的荣威750实际也是罗孚的底子，在北京奥运会来临之前。我们希望看到更多的车型特别是自主品牌加入到更清洁的欧IV标准行列来。
