据美国防务新闻网站11月12日报道，批评者已发出质疑，是否值得花费几百万为F-22修复腐蚀问题和设计缺陷。
目前，承包商洛克希德?马丁公司已经交付了104架F-22战机。其中，很多战机顶部的座舱盖出现被侵蚀问题，更致命的问题发动机和机翼之间的机体部分，这里是飞机受力的主要部件，当战机进行高过载飞行时，这一部分必须承受超强压力，这一关键部位如今必须进行整修。 上述问题是F-22从验证机到实战部署过程中最新出现的，其他问题，比如电子系统过热问题，已于去年得到处理。
另外79架F-22将在未来的几年中陆续交付空军，届时总数将达183架，上月底，第二个F-22战机中队于阿拉斯加的艾尔门多夫空军基地正式成军。
位于美国俄亥俄州怀特-帕特森空军基地的第478航空系统联队指挥官摩尔将军说，目前，没有F-22飞机因为电子系统或结构问题而停飞。摩尔在接管F-22的升级和维护工作之前，曾作为F-22验证机的试飞员飞过100小时。据摩尔预测，随着F-22飞行时间的增加，随着F-22以后执行更多的任务，意想不到的问题将会接踵而至，他称之为“可预知的不可预知问题”。
他同时说，与其坐等F-22战机逐渐完善，不如在服役过程中对其作出适当评估。
前国防部作战测试评估办公室主任飞利浦?考尔说，空军已花费20年的时间来等待F-22，使其达到设计指标。他说，现在你看到的就是粗糙的设计和糟糕的可靠性，另外，质量保证也成为问题，F-22前部机身存在潜在的金属疲劳问题。
考尔还担心，F-22A的问题会被F-35闪电II联合打击战斗机继承，F-35是用来替代F-16和A-10的机种。尽管好几个月前F-35的验证机已经上天测试过了，该机的制造商洛克希德?马丁公司还在试图说服五角大楼缩短飞行测试时间，考尔说，缩短飞行测试时间常常是“飞机研制出现问题的信号”。（环球时报·环球网）