作为一辆汽车最关键的核心部件，普通消费者都知道选车要重视发动机，但面对各种发动机和各种车型，其优劣也难辨高下。根据发动机性能、市场表现、用户反馈等因素全面考虑，这里为广大车友推荐国内四大“黄金”发动机：大众TSI、丰田的双VVT-I、本田的VTEC、奇瑞的ACTECO。这几款发动机具有技术先进、加工精良、动力强劲、节省燃油、排放能达国四标准、市场保有量大等共同优势，如果在选车时拿捏不定，那么在搭载上面四大“黄金”发动机的车型中做出选择不失为购车的一条捷径：
大众TSI
大众的1.8TSI发动机已经实现国产，并装配在一汽大众迈腾、上海大众斯柯达明锐等车型上；1.4TSI发动机明年将实现国产，一汽大众速腾、上海大众及旗下斯柯达品牌的部分车型将使用这款最新发动机。大众的TSI发动机由大众首创，将废气涡轮增压、机械增压、分层直喷三种技术结合在一起，汽油直喷和涡轮增压技术的结合实现了对低油耗和高动力输出的追求。考虑到国内的实际情况以及整车成本的原因，国产的1.4TSI发动机只保留了涡轮增压装置，取消了增强低速扭矩的机械增压系统，性能不及原装的TSI。而且凡是增压发动机的购买和使用成本都偏高。
丰田双VVT-i
VVT-i系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，双VVT-i是指通过电脑控制分别调节进气门和出气门的开启角度和时间，能在一定程度上提升发动机的动力并降低油耗。最新款的国产丰田轿车卡罗拉、新花冠EX都已普遍安装了双VVT-i系统，排量主要有1.6L和1.8L。跟普通发动机相比，双VVT-i增加了发动机的复杂程度和成本，会带来额外的维修成本。
本田VTEC
VTEC是可变汽门正时及升程电子控制的英文缩写。目前，国产的广州本田雅阁和东风本田思域都采用了VTEC发动机，主要排量有2.4L、2.0L、1.8L。VTEC发动机通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以在一定程度上提高发动机的燃烧效率和性能。VTEC的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴似的，一根用于低转速，一根用于高转速，不同的是VTEC发动机将两种不同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。VTEC跟丰田的VVT-i一样，增加了发动机的复杂程度和成本，会增加后期使用维修成本。
奇瑞ACTECO
在今年奇瑞与菲亚特签订了每年出口10万台ACTECO发动机的协议后，ACTECO名声大噪。ACTECO是奇瑞汽车的高性能发动机的品牌，技术含量高，工艺领先。以ACTECO中的SQR481H（1.6L）和SQR473H（1.3L）为例，同时采用了CBR（可控燃烧速率）和VVT（可变气门正时）两项降低油耗和排放的领先关键技术，同时实现了功率和扭矩的提升。目前，ACTECO发动机中的量产型号主要还有SQR481F（1.6L）、SQR481FC（1.8L）、SQR484F（2.0L）、SQR473F（1.3L）等型号，这些发动机普遍采用16气门双顶置凸轮轴结构，具有升功率大、升扭矩高、动力强劲、油耗低、噪声低的特性，同时排放可达欧Ⅳ标准，搭载车型有A5、瑞虎3、东方之子、A1、QQ6等。由于是本土配套生产，成本降低，跟合资发动机相比性价比优势突出，具有很高的耐用性和更低的维修保养成本，也为消费者提供了一种多元化的选择。
