在我们国家，由于受到意识形态和传统文化的影响，在现代东西方文化并存的社会中存在着很多独特的中国特色，这其间既有对先前已形成的认知态度的冲击，也有对新生事物的影响，而这样的影响已经开始在车市产生了后果。将是顾及过去一批人的接受程度，还是迎合现代一批人的思维模式成为汽车厂商最为头疼一件事。车型过于激进将会失去稍上了年纪但有购车条件的目标用户，但是过去保守却将对潜在用户的发掘产生不利影响，而“折衷”俨然成为目前厂商最擅长的手段。
这种“折衷”的最直接体现便是在引进车型时更多选择国外成熟的两厢实用车型，而在国内生产时则开始改为三厢。理由也很简单，中国人只认同三厢车。这种理论的得来最初是由东风雪铁龙引进ZX系列车型（也就是我们熟知的富康）时在国内车市上并不受欢迎所致，后来东风将加了尾巴的988车型推上市后，情况才得以改观。时至今日，很多厂商依然遵循这条“真理”——三厢车比两厢车好卖！于是，不论外形多么小巧可爱设计如何成熟，也不论这第三个厢实际功用如何，国内的小型车清一色的全部加上了尾巴。
随着时代的进步，人们对于新生事物的接受能力大幅提高，舶来品的定义已经不再明显，对于汽车的认知也有了进步。现在国内部分车型的设计已经开始和国际接轨，国外优秀的设计理念也开始被人们所接受，市场反应也逐渐升温。不过也正是在这时，厂家的疑惑又开始产生，是遵循既定的路线，还是大胆创新，受过一次伤害的企业更因此而受到制约。于是，我今天看到的一些车型依然保守的将三厢理论抱住不放，这到底是企业的决策，还是市场真实的需求呢？今天，我们就看看国内还有哪些是已在两厢市场已经成熟的情况下还在抱着三厢理论不放的车型一朝被蛇咬十年怕井绳——新东风标致307
东风曾经得到的伤痛或许只有东风自己才能理解其中的滋味。如今在标致身上，为了避免在出现雪铁龙的曲折，307在投产伊始便使用的是三厢设计，而当时那样的设计已经引起了多数人的质疑，生硬、突兀，反对的声音此起彼伏，但这似乎反到让东风更加认定了三厢的道路，以致在新款307的设计上依然保留了那个多余的“屁股”。而实际上新307前部的设计十分前卫，与海外最新版的两厢308设计近似，因此尾部设计的不协调性更加的突出。
至于东风何时投产307两厢车型我们还不得而知，但从海外两厢308的投产，以及关于国内两厢307的传闻来看，东风已经开始准备了。虽然在国产两厢206上东风坚持了原作，不过更小车型所面对的受众自然是不一样的。在国内以思域，卡罗拉为对手的307用两厢对抗三厢，势必会在用户的最终选择上产生影响，东风的顾虑理所应当。但是车型设计优势并不在于厢数的多少，而是是否有具有实力。307在欧洲一直是以两厢形式示人，并且销售情况并不差，这说明两厢307的优势还是有的，至于厂商所说的中国人更喜欢三厢车型的理论，时至今日看来已经没有了实际的数据依靠，所以，东风的步伐真的应该加快了。霸王硬上弓——奇瑞QQ6
奇瑞是我们国家汽车工业的一颗新星，它的发展壮大可以说是整个中国汽车工业的缩影。有单一的发动机制造厂，发展成为年产数十万辆的整车企业，奇瑞的确创造了一个神话。而这个神话的开始就是奇瑞最引以为傲的QQ系列车型。在微型车市，QQ是当年第一款定价低于5万的车型，一度成为了全国上下最受关注的车型。而现在，奇瑞为了能在微型车市占据主导地位，推出了QQ6，这是在原有QQ的基础上改进的车型，其最大的变化就是在老QQ后面加了一个尾巴，让两厢车变成了三厢车。但是这样的添加并没有达到奇瑞的预期，溜背式的设计，上翘的线条，加上两部立式尾灯，理念上的圆润变成了实际的生搬硬套，整个车型就像蓬松大面包扣在了细小的腌菜碟子上，有种摇摇欲坠之感，让人怀疑在高速过弯的时候是否会有翻倒的危险。
奇瑞的QQ6在现在看来似乎成了奇瑞最深刻的反面教材。为了追求快速和时效，盲目的拓展车型，到头来实际的得到的效果并不理想。在QQ6之后，奇瑞在车型的设计上明显下足了功夫，A3、A6的发布明显就是奇瑞吸取教训的反省。奇瑞应该感到庆幸的是好在QQ6没有成为奇瑞发展之中的一款关键车型，分支车系的失败对于上升期的奇瑞来说将是一笔莫大的财富。也希望奇瑞能够在冷静之后，对于车型的设计，特别是对于敏感的三厢两厢问题的处理上能有理性的分析。盲目跟风——广本思迪（三厢飞度）
广本在投产雅阁后不久便开始着手针对稍低一级车型市场开发新车。当时在本田车谱中，低于雅阁的车型无非是思域和飞度，但从市场的反馈来看国内对于A级车型的需求并不大，反倒是经济实用价格相对便宜的A0车型更受欢迎。于是，飞度的登场亮相顺理成章。不过，在前些年，国内市场上的关于两厢车好还是三厢车好的争论不绝于耳，广本为了顺应潮流，也为了保险起见，将原本设计时尚功能出众的两厢小车飞度生硬的加上了个尾巴。这个尾巴让原本设计活泼的飞度显得十分慵懒，使得飞度有了一种难以逃脱的负重感，原作的活力与激情被这个厚重且生硬的尾巴完全压制，让人失望至极。
现在，广本开始意识到了这样一个尾巴带来的坏处，正式将飞度的三厢版与两厢版划开界限，引用思迪为三厢车型的新名字。两款车定位开始发生了变化，所走的路线也变得明朗，广本当然也为当初自己的莽撞付出了代价。现在，思迪已经开始有所变化，将原先生硬的尾箱加以处理，在车型的前部设计上也偏向稳重，亡羊补牢为时未完，也但愿广本不再出现跟风的盲目举动。你方唱罢我登台——马自达2三厢
马自达在中国并非一路顺风顺水，海马的独立，马自达3的利益纷争，让本想在中国市场大展拳脚的它始终找不到发力点。随着5月马3的复产，马自达找到了重现活力的舞台。在此次广州车展上，马自达携旗下马2、马3、马5全力出击，并且还玩起了数字组合游戏——马2三厢版，马3两厢版！这样在两厢和三厢之间变换角色也只有马自达做的出来。且不论两厢版马3究竟有何魅力，单看这个马2的三厢版我们便有一种说不出的别样滋味。虽说这款三厢车型是与两厢版设计同步进行，运用和国产马3相类似的短尾设计，但整体感觉却有些喧宾夺主。为了能迎合这个短尾，腰线的上扬使得车型有些头重脚轻，并且后部的宽厚保险杠依然有小身板套大衣装的感觉，细微之处俨然还是有着不协调的设计。
马自达此时俨然有着大小通吃的意味，不论哪种车型车，不论用户喜欢哪种设计，马自达都能够满足。但是这样的做法是否就将成为未来国内汽车企业为了满足市场需求进而效仿的一个模板。但是不论马自达这样的营销手段如何高明，车型本身是否能够经得住市场的考验现在也仅仅只是开始，但愿一路顺风。
编后语 -
国内公司对于中小型车的两厢三厢如何处理这样的问题已经没有原来那般较真，最多大不了两种车型齐上阵，再根据实际的市场反应来做相应的调整。买方市场的兴起实际上也是对国内企业的发展提出了新的要求，能够迎合消费者的实际需求才是一个企业长盛不衰的关键所在。
