V形发动机作为当前汽车动力系统的一个发展方向，有着很多直列发动机无可比拟的优势，虽然现在V形还没有完全替代直列发动机的实力，不过，在一些大排量的发动机上已经实现对直列发动机的代替，而且这种代替步伐正进一步朝着更小的排量进发。今天我们选取了雅阁3.0、领驭2.8、锐志2.5、蒙迪欧2.5、荣威750、天籁2.3等六个品牌的入门级V6发动机车型进行对比。
我们一直以来都在倡导一种理性的消费观，动力系统和底盘技术是决定一辆车性能好坏的最关键因素，因此此次的对比测试我们将重点放在这些关键的技术上，如上。另外，这几款车的排量也有很大的差别，横向的对比必然会有失偏颇，我们将主要放在纵向对比上。
● 雅阁3.0
作为曾经中国中高级车市场的王者，销量和市场认可度已经印证了雅阁的实力，3.0升V6车型更是这个王者的旗舰车型，代表着国产雅阁的技术高度和品牌高度，但是广本雅阁的主力车型却并不是它，市场销量最大的是2.4升车型。
相对于2.4升的雅阁主力车型，3.0升车型虽然运用了运行较为平顺的V形汽缸的排列方式，但是它的技术却不及直列2.4升发动机先进，由于本田的i-VTEC暂时未推广到大排量机型上，所以仍沿用单凸轮轴的VTEC系统。不过这台3.0升VTEC发动机采用了高惯性的进气歧管、排气歧管与气缸盖一体化紧凑型装置，以及把三元催化器改成动力损耗更小的直下式，使得这台发动机的绝对输出值不俗，最大功率达到177千瓦和最大扭矩288牛米。不过，这样的动力放在一辆车重为1576千克的车型，显得有些过了，特别是高速情况下，稳定性成为了3.0升V6雅阁的最大问题。而雅阁3.0说配备的曾经看来匹配性和技术都是中高级车标杆的5速自动变速箱，现在看来也已经过时了，迈腾、蒙迪欧至胜等已经使用了6速手自一体变速箱。
另外，雅阁在舒适性方面表现也很突出，座椅宽大舒适、车厢空间宽敞得体、原车音响音质不俗、车厢储物空间设计非常周到方便等，这些都是促使雅阁成为王者的基础。但是作为一款中高级车的旗舰车型，3.0升V6版在最初上市时并没有表现出足够的配置，就连基本的倒车雷达、氙气车灯、自动雨刮、后座出风口等中高级车应有的装备也没有装备，让人有些琢磨不透。虽然后来的改款车型增添了一些配置，但仍然不尽如人意。
购买建议：
如果对V形发动机情有独钟的话，目前这款V6雅阁还是具有不俗的实力，输出值和油耗相比同级发动机都具有一定优势，运转的平顺性也更是本田的特性，而且雅阁现在正在处于换代期间，相对其它新车而言，能够拿到一个比较理想的折扣。巨大的市场保有量和遍布全国的服务网络，也能提供比较便宜和便捷的服务。据腾讯汽车最新消息，国产第八代雅阁将有可能引进一款2.5升V6发动机，更进一步助推本田的V形进程，如果网友不是很着急的话，可以等等那台V6 2.5升的新雅阁。
★ 3.0AT 豪华精典版 官方报价：29.98万 终端报价：24.98万-29.98万
★ 发动机：J30A4 3.0LV6 最大功率：177/6250Kw/rpm 最大扭矩：288/5000N?m/rpm
★ 变速箱：5档自动
★ 百公里经济油耗：7.3升 百公里实际油耗：11.93升—13.46升
购买指数：★★★☆● 领驭2.8
领驭作为上海大众无米下锅时全新尝试的产品。上海大众在原来帕萨特(图库 论坛)B5的基础上对B5实现了全新改款而最终诞生了领驭。毫无疑问它是一款成功的产品，它使上海大众在面对广本雅阁等车型的激烈竞争时，依然能够保持住了市场份额。
领驭相对于上海大众国产的帕萨特更加时尚大气，而且轴距也根据中国的实际使用情况，加长了100mm，使领驭的内部空间相比老帕萨特更加宽敞，特别是后排腿部空间。由于领驭的平台已属上代作品，买家自然不是看重它的先进性，于是讲求实用性和上海大众品质成了它的最主要卖点，在此基础上，而作为提升品牌的领驭旗舰2.8升V6车型自然不会领驭的销售主力车型。
作为一款德系车，领驭继承了帕萨特的成熟特性，具有厚重的机械感，可靠的行驶性能，朴实体面的车厢设计，这些都是给人信心的因素。2.8升的V6发动机曾经在大众车系也是一款明星产品，曾用在老款奥迪A6(图库 论坛)上。但是，现在看来它的技术就有些陈旧，可它仍拥有一些自己的独特技术，如在每个汽缸拥有5个气门的基础上，还拥有双顶置凸轮轴、可变进气歧管以及气门正时控制等技术，最大功率达到了140千瓦，最大扭矩为260牛米。
2.8升V6领驭既然一款旗舰产品，上海大众自然也不会亏待它，相比雅阁领驭要更加丰富，而且出现中控台液晶屏幕的GPS导航，在后排也增加了液晶显示屏。在安全方面也不含糊，前排双气囊、前排侧气囊，且首次配备了ESP车身稳定系统，虽然现在看来已不算丰富，但也不寒碜。
购买建议：
面对B6迈腾的冲击，已属上代技术平台的领驭，上海大众压力非常大，在进行了一轮官方降价之后，在经销商处还能拿到不小的折扣。另外，由于领驭的用户群体比较广泛，在维修和保养时，相对一些小众车型而言，会更加实惠一些。而且相对迈腾来说，领驭的空间优势以及它对后排乘客的特别照顾，会更加适合商务用车。
★ PASSAT领驭 2.8 旗舰型 官方报价：30.18万 终端报价：27.50万-30.18万
★ 发动机：BBG 2.8L V6 最大功率：140/6000Kw/rpm 最大扭矩：260/3200N?m/rpm
★ 变速箱：Tiptronic 5挡手自一体
★ 百公里经济油耗：7.6升 百公里实际油耗：10.64升—13.85升
购买指数：★★★● 锐志2.5
相对于3.0升V6雅阁和2.8升V6领驭两款旗舰产品来说，锐志的V形发动机入门车型把排量降到了2.5升。2.5升V6的锐志也是目前锐志销售的主力车型。一汽丰田所生产的这款锐志，采用了前置后驱的驱动结构，其原型车为丰田在日本的内销车Mark X，完全定位于操控和运动，专门针对日本的“头文字D”一族而生产，所以运动性成为它的最大卖点。国产的2.5升V6锐志装备了与国产皇冠一样的丰田5GR-FE引擎，顶置双凸轮轴、24气门设计，具有双VVT-i技术，最大功率145kW/6200rpm，最大扭矩242Nm/4400rpm，配合6前速手自一体变速箱，可说是一副高效、高级的动力系统。相比雅阁和领驭的5速变速箱来说，换挡冲击更小，而且动力的平顺性也更佳。
锐志是一个差异化显著的产品。它是国内同级市场里第一部后驱车，内饰风格新鲜独特，设计可以说有些另类。这决定了锐志不是一部简单地宣扬豪华、舒适或者气派的中级车。运动性作为锐志这款后驱车最大特色，运动风格要求车身保持一定的紧凑，这注定了内部空间成为了锐志的一大软肋。
在实际驾驶中，锐志的后驱驱动方式也为驾驶带来了更多的驾驶乐趣，而高配版车型上，由于加装了车身稳定系统和牵引力控制系统，使锐志更加安全的同时也失去了后驱本应该有的驾驶乐趣。如果想追求最原始后驱车的驾驶感受的话可以，选择2.5S版锐志，它只是简单的配备了ABS、EBD和BAS，并没有太多的电子束缚，不过必须注意行车安全，要求的驾驶技巧也比较高。从整体表现来看，锐志和扎实的德系车相比还是有一定的差别，锐志的悬挂振动反应比较积极，而且转向的反馈和回中力也不是很清晰。
说到底，锐志首先是一款丰田车——设计合理，具有高度的完善性，日常驾驶非常顺心；但也要知道它是一款主要针对日本本土设计的车型，所以它要比一般的国际化的丰田车更不像丰田车——设计更讲求形式感，装备略带花哨，机械部分的规格高，底盘设定又为“玩车”留了一手。这使它具有多重性格，而不像一般的丰田车那样和谐统一到底。
购买建议：
刚刚上市的小改款锐志，其改变主要集中外观和内饰的改进，对于动力系统只是提升排放标准，升级到欧4排放标准。对于真正懂车和玩车的网友来说，并没有多少影响。
★ 锐志 2.5V 手自一体天窗版 官方报价：26.08万 终端报价：25.08万-26.08万
★ 发动机：5GR 2.5L V6 最大功率：145/6200Kw/rpm 最大扭矩：242/4400N?m/rpm
★ 变速箱：6档 手自一体
★ 百公里经济油耗：6.1升 百公里实际油耗：9.5升—12.32升
购买指数：★★★★☆● 蒙迪欧2.5
长安福特全新的蒙迪欧至胜已经上市，不过老款的蒙迪欧并没有停产，长安福特也想像大众那样打造自己的两代同堂。作为老款蒙迪欧旗舰车型2.5升车型使用了一台曾经的世界十佳发动机——2.5升V6发动机。
抛开它的市场表现不谈，老款蒙迪欧与新蒙迪欧至胜一样都来源于欧洲，带有明显德国风情，它的整体研发以及说配备的2.5升V6发动机都是来源于福特的德国部，不过，国产的老款蒙迪欧却带有美国车的一些缺点，相对而言粗糙的内饰以及有些偏高的油耗，都在影响着这款蒙迪欧在中国市场的表现。
从动力系统来看，老款蒙迪欧使用的这台V形6缸发动机，是曾经世界十佳发动机，它采用了全铝制缸体缸盖材料、双顶置凸轮轴、每缸四气门等市场主流技术，但是随着时间的推移，现在看来它已经不属于技术先进发动机行列了。它的整体表现很平淡，最大功率为127千瓦，最大扭矩为225牛米，甚至还不如一些直列4缸的发动机。在实际驾驶中，由于蒙迪欧2.5升V6发动机的扭矩要求转速较高，因此起步提速并不太理想。
蒙迪欧2.5的旗舰身份最能通过丰富的配置得到体现，倒车雷达、车门迎宾饰板、光感式自动开闭前大灯、定速巡航系统以及3屏DVD影音娱乐系统等豪华装备。副驾驶座椅后面设有控制键，便于后排乘客调整坐姿，看得出来蒙迪欧2.5升V6对后排乘客的照顾，具有很强的商务功能。
购买建议：
在已经上市的第三代蒙迪欧至胜的下压下，依然没有退市的老款蒙迪欧，市场售价已经跌到了最低价，性价比非常突出，是目前中国市场最便宜的V形轿车。不过，率先实现欧3排放和即将实施欧4排放的北京市场，由于老款蒙迪欧排放的问题，将无缘蒙迪欧两代同存的局面。
★ 蒙迪欧2.5 手自一体旗舰型 官方报价：22.98万 终端报价：18.90万-22.98万
★ 发动机：Duratec 2.5L V6 最大功率：127/6100Kw/rpm 最大扭矩：225/4100N?m/rpm
★ 变速箱：5档 手自一体
★ 百公里经济油耗：7.8升 百公里实际油耗：11.75升—13.89升
购买指数：★★★● 荣威750
近来，上汽主办的荣威750巅峰架控活动正搞的如火如荼，抱着不怕毁车的态度，荣威750的操控潜力得到了完美的展现。一辆未经改装的前驱车通过拉手刹，玩出了各种漂亮惊险的动作，这让很多人都为之心动。
先期上市的荣威750采用一台2.5升V6发动机（计划中荣威750动力系统还有1.8T），厂方对这台来自于罗孚技术的发动机自信的命名为“KV6”，意思就是“King of V6”（V6之王）！KV6发动机是由罗孚集团子公司Powertrain Ltd 负责开发并制造的24气门，4凸轮轴的V6全铝发动机。罗孚KV6发动机于1996年首次应用于罗孚800车型。在推出时，这款KV6发动机代表着当时的技术水平，全铝合金缸体和缸盖的设计使得罗孚KV6是当时最轻的V6全铝发动机之一。KV6发动机在进气系统上没有采用VVT可变气门技术，却在可变进气歧管方面下了一定的功夫，采用了三级可变进气歧管。上汽拿到这款发动机之后，对它进行了重新调节，罗孚KV6的最大功率为130kW，最大扭矩为240MN。上汽的KV6发动机的最大功率为135KW，最大扭矩为230MN。上汽通过牺牲部分最大扭矩而提升功率的调校对提升最高车速有所帮助，厂家公布的极速数字为220km/h。
实际驾驶时，这台发动机确实给我们留下了深刻的印象。首先它的个性相当讨好，点火的一刹那会发出“轰”的一声，感觉充满劲度。低速运转安静平顺，一般市内行驶时只有很细微的呼吸声，听起来很柔顺舒服。加深油门，超过3000转后发动机的声线稍有增长，但感觉依然温和大度。刻意地加速，就会感觉到它的魅力所在：从3500转开始发动机的声线开始升高，然后愈发显著，那是一种结实的咆哮声，经过适度过滤再传入车厢，到达你耳中的是一种纯净而富有运动感的动听声线。不过，要是你喜欢安静的行车，那么荣威750的声音就会觉得非常扰人。
荣威750采用电子油门，油门行程较长，反应非常准确和线性，加大点油门，力量和声线的变化都很灵敏，比起同采用电子油门的德国大众车系，油门反应要直接很多。此外，这台发动机力量输出均匀得体，无论在2000转、3000转或是4000转试探其油门反应，车子都有明显的冲劲，这也说明变速箱与发动机匹配得很好。
变速箱是上汽对于原罗孚75动力系统所做的一个重大改造环节。改用日本爱信（Aisin）自动变速箱，这是沃尔沃、福特、日产、马自达等品牌一直采用的自动变速箱品牌。荣威750的自动变速箱为5前速，虽然没有手动模式，但设有E经济模式（日常行车用）和S运动模式（适合开快车）供选择。
荣威750的原型车Rover 75是宝马收购罗孚之后推出的第一步全新车型，宝马全面介入了它的设计，因此Rover 75加入很多宝马的元素，特别是在底盘系统上。而上汽接过Rover 75之后，并未对其做过太大的改动，因此荣威750的底盘多多少少还有些宝马的影子，底盘足够扎实，高速过弯时，侧向支撑也值得称道。不过，它的韧性却有些不足，确确的说就是悬挂调教太硬，舒适性不是很好。
购买建议：
从上汽近来组织的这系列活动来看，他们对于荣威750的操控充满了信心，不过荣威750的动力性能和驾控潜力确实不错，2.5升V6发动机经过了十年的光阴，虽然现在已经不属于最先进的V6发动机行列，但是具备很强的竞争力。硬朗的底盘虽然影响到舒适性，但是却有益于操控性。
★ 荣威750i 2.5 自动睿雅版 官方报价：26.88万 终端报价：25.68万-26.88万
★ 发动机：25K4F 2.5L V6 最大功率：135/6500Kw/rpm 最大扭矩：230/4000N?m/rpm
★ 变速箱：5档 手自一体
★ 百公里经济油耗：6.4升 百公里实际油耗：9.9升—13.78升
购买指数：★★★★● 天籁2.3
当很多2.3升或是更高的2.4升的车型，还在坚持装备直列4缸的发动机时，东风日产的中高级轿车天籁已经开始运用了运转更为平稳的V形发动机了。而且天籁这台2.3升V6发动机来头不小，它来自于大名鼎鼎的日产VQ系列发动机，天籁的这台 VQ23DE属于VQ系列里的小排量，VQ系列里最著名的要数多年入选世界十佳发动机的VQ35DE，装备在350Z跑车、贵士MPV以及国产天籁3.5上。
实际驾驶中，这款V6发动机给我们最大的感受就是它的顺滑，跟同级别的4缸发动机相比，从低转速到高转速，发动机的所有表现都是呈线性增长的，中高转速下催逼其力量时也更能给人从容感。发动机的顺滑表现很大程度上可以把只有四前速的手自一体变速箱的弱点给掩盖掉，实际驾驶中，天籁的平顺还是相当出色的。而天籁另外一大特点，就是它对噪音的控制，无论是发动机噪音，还是风噪都抑制的非常好，只是偶尔会从底盘下传上来路面上小石子敲打底盘的声音。天籁的整体驾驶感受偏向于舒适，不适合于激烈驾驶，底盘调教偏软，转向的回馈也不够，而且存在虚位。
2.3升V6高配版天籁，从配置上来看，并没有体现出东风日产的厚道，不过，从全新升级上市的天籁“御”系列长长的配置清单来看，天籁应该能俘获不少消费者的心，特别是在被动安全配置方面，前排双安全气囊、前后排头部安全气帘和前排侧气囊，非常齐全，但是御系列在售价却比普通天籁高出了不少。
天籁最突出的卖点是家居风格的内饰和顺滑精致的V6发动机。很多人有可能在坐进其车厢的第一刻就已经喜欢上它，而其它方面的表现会进一步说服你下决定。总的来说，天籁最适合那些想要一个闲适代步工具，而又对生活格调有所讲求的买家。
购买建议：
柔顺和安静是天籁最大的特点，而且整体调教偏向于舒适，肯定不适合于喜欢运动的买家，性格温和、家庭观念较强的买家应该是天籁的最大买家。而对于新推出的御系列，其主要集中在对天籁安全配置的升级上，使得天籁本就不错的安全性更加突出，特别是高配版的天籁，但是它的市场价格也很高，因此我们并不推荐购买高配版，御系列2.3升的豪华版已经具备了不错的性价比。
★ 天籁 御 230JK 自动豪华型 官方报价：23.38万 终端报价：20.80万-23.38万
★ 发动机：VQ23DE 2.3L V6 最大功率：1276000Kw/rpm 最大扭矩：221/4400N?m/rpm
★ 变速箱：4档 自动
★ 百公里经济油耗：7.3升 百公里实际油耗：9.37升—11.99升
购买指数：★★★★
