在2004年新快报测评中心曾经进行了“百款国产轿车刹车测评”，对当时市场上热销的一百款车进行了一次全面的刹车测试，在业界和消费者中反响强烈，如今三年过去了，市面上涌现了更多的新车，它的刹车性能怎样，安全性能如何早已成为人们关注的重点，于是便有了我们这次新的刹车系列的对比测试，这100款车大多数是这三年的车型，也有一些是过去的改款车型，我们只用数据说话，供读者购车作参考。
No.1 东风雪铁龙C2
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：101.0Km/h
制动时间：3.2s
制动距离：43.5m
C2配四速手自一体变速器与锦湖185-60-R15轮胎
法国车厂一直都比较注重底盘的功夫，这从富康都是四轮独立悬挂就可以看出。C2照样继承了雪铁龙传统优势技术，又注入了一系列创新概念和新技术，四轮独立悬挂、15英寸铝合金轮辋和高扁平比的轮胎组合的匹配性能使得舒适性和制动性能达到一个比较优秀的满意度。从试车表现来看，C2的悬挂似乎调校得比206更加出色，路面的噪音过滤也处理得很好。
虽然是前盘后鼓的刹车系统设计，但是实际效果却非常不错，我们在测试百公里时速急刹车时，车稳稳地在路中心急停，并且在柏油路面上也看不到明显的轮胎痕迹，C2后部的危险警告灯在急刹时会自动开启，警告灯频闪，立即提醒尾随车辆，降低被追尾的风险，不仅提高安全性，而且非常人性化。No.2 长安铃木雨燕
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：100.6Km/h
制动时间：3.3s
制动距离：44.5m
雨燕配五速手动变速器与锦湖185-60-R15轮胎
在日常驾驶中，雨燕的灵巧步伐和稳定的制动会带来真正的驾驶乐趣。主动安全系统有ABS和EBD电子控制刹车力分配系统。急刹车时，在ABS启动之前，EBD可以平衡每一个轮胎的有效抓地力，主要是用来改善刹车力的平衡并缩短刹车距离。其他的安全措施还包括采用轻型碰撞吸能车身(TECT)、可溃缩式转向柱、门内防撞梁等，从结构上保证驾乘者的安全。
操控过程中雨燕显得动感十足，在紧急制动时刹车表现干净利落。刹车时稳稳当当，ABS工作积极，刹车系统操作可靠，没有热衰减，刹车成绩优秀。雨燕185/60R15的宽胎也使得其在外观上显得更具运动感之余，制动效果明显增强。值得一提的是在安全性上雨燕的6气囊配置可以说是目前国内该级别车都少见的被动安全配置，值得表扬！东风日产骊威
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：102Km/h
制动时间：3.9s
制动距离：48.6m
骊威配五速手动变速器与普利斯通轮胎185-65-R15轮胎
骊威装备了BA辅助刹车系统。但车身较高、轮距稍窄的骊威车身稳定性会受到影响。实际来看，在刹车制动时候偏软有晃动，满载后制动效果会更差些。而且骊威的刹车板较高，如果是女孩脚板短只能够着脚尖，踩刹车较困难用上力。骊威的底盘悬挂支撑不足，以至于紧急制动时前保险杠的下沿几乎要贴到路面上；制动时晃动大，信心不是很强。特别是极限刹车时骊威车身较高就暴露出来这些问题。东风悦达起亚RIO千里马
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：102.3Km/h
制动
时间：3.8s
制动距离：49.2m
RIO千里马配五速手动变速器与韩泰175-55-R15轮胎
RIO千里马标配了前盘后鼓式刹车系统，同平台的雅绅特则用了四轮盘式结构。相对鼓式，盘式拥有更好的散热和排水性，这是鼓式所不能比的。制动测试中，制动感头段是比较软的，而在行程加长时，会有一股突然的强制动力表现出来，RIO千里马的刹车不线性，随着公里数的延长，相信逐渐暴露出来的是，RIO千里马的制动感与老款千里马会有相似之处。天津一汽威志
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：104Km/h
制动时间：4.0s
制动距离：50.6m
威志配五速手动变速器与韩泰185-65-R14轮胎
威志刹车性能没有什么太大亮点，该车的悬挂系统有着硬朗扎实的感觉，在过弯稍快的时候，硬朗的悬挂才体现出该车的优势。比较扎实，令驾驶者放心。出色的悬挂支撑并没有给威志带来不错的刹车成绩，从数据上看到，威志的刹车性能并不出色，还有很长的路要走。威志刹车自由行程短了一些，但这点也是十分有利于紧急制动以及第一次驾驶该车的人，在没有测试制动的情况下，可以有效控制车子。专业课堂
由于小型车(A0级车)整体车型与价格等因素，在其制动安全系统上已经不像前两次的中型车和紧凑型车型基本都配置“四轮碟刹”系统，据笔者观察，小型车(A0级车)车型90%都是配置“前盘后鼓”制动系统，因此在本期特设专业课堂使读者了解制动系统在物理上的区别。
名词解释
前盘后鼓制动系统
制动系统也就是我们平常所说的刹车系统，分盘式制动器和鼓式制动器两种。盘式制动器具有散热快、重量轻的优势，特别是长时间刹车时耐高温性特别好；而鼓式制动器是最早的制动器，由于结构问题，鼓式制动器在制动过程中散热性和排水性都比较差，容易引起制动效率下降。某种意义上，鼓式制动器已渐渐沦为一项将被淘汰的技术。前后盘式和前盘后鼓都是国内量产车型普遍采用的制动器组合，由于前后盘式在频繁制动和车辆涉水时具有更好的稳定性，因此它在当今的汽车制动领域已成为主流。但是由于成本价格等因素，在国内有个分水岭，就是A级与A0级别的界别，如原先配置四轮碟刹系统的POLO，如今也改成前盘后鼓制动系统，这是激烈市场竞争的无奈之举，也是控制成本的必然。
按照德国汽车分级标准
与上次测试按照排量分组不同的，我们这次采取更科学的分类方法，按照德国汽车分级标准来进行测试。这个标准是把车分为：A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车。其等级划分主要依据轴距长度划分，通常情况下该级别车的轴距越长，排量和重量也越大。本次测试项目主要分布在销量最大的A级车、B级车、C级车。
测试环境标准与仪器
本次测评选择的路面为柏油路面，半封闭之后做车辆直线加速与制动；相对较为稳定的晴好天气，接近无风，风速在5米/秒之内，符合国家有关规定；测评车辆以100公里/小时挡位制动。所有新车在测评前由测评小组进行新车检查。由于是新车，本次测试的胎压在正常值范围内偏高，根据厂家标定数值在30-34psi之间。胎压太高或太低均会影响轮胎的地面附着力。测试前再进行检查，胎压未在规定范围内则现场充气或放气。
使用的仪器为DriftBox，测试车辆上除测试车手和测试仪器外，无其他载荷。
测试流程
驾驶员以每台车四次刹车作为标准，第一次刹车主要是“预热”，后面三次为做记录测试，而取其中最为接近的两次记录综合平均值，具体每次制动以汽车在100公里/小时的速度进行全力刹车。刹车距离从第一次踩踏板开始计算，直到汽车停止。因此刹车距离也包括了刹车系统反应时间内汽车所跑的路程。
特别说明
由于测试的是没有经过磨合的新车，因此测试结果只能说明一个新车状况，而不能表明磨合之后的使用情况。“前盘后鼓”与“四轮碟刹（前后盘刹）”
再说一下刹车问题，大家都觉得刹车前盘后鼓不安全，但其实就算换成了前后盘刹，在车身重量没有改变的情况下，一般行车速度制动距离也不会有太大变化。因为刹车时，是轮胎和地面的摩擦力让车子逐渐停止下来的。用同样的轮胎在同样的地面上刹车，车身重量越大则摩擦力也越大。A0级车身小巧，重量轻，后轮采用鼓刹就足以使轮胎和地面产生足够的摩擦力了，此时可以把这个“摩擦力”称做所谓的“抓地力”。如果后轮使用盘刹，ABS和EBD系统也会自动降低其刹车力度，以保证后轮不会失去抓地力出现打滑、抱死现象。此时盘刹带来的额外刹车效果就被ABS和EBD系统给抵消了，制动距离和采用鼓刹还是一样的，遇到低版本的ABS系统，制动距离可能反倒更长。
另一方面，盘刹的散热性能会比鼓刹略优，当进行运动驾驶的时候，连续的急刹车情况经常出现，例如：连续过弯就需要不停地猛踩刹车，此时采用盘式制动可以更快地散走刹车片上的热量，保证刹车片的持续稳定工作，好像307更是在前盘刹上采用了通风盘的设计，更加利于散热。而定位家用的车则很少出现这样的连续急刹，所以也就没有必要采用前后盘刹了。
这也是为什么很多15万以上的日本车还在采用前盘后鼓的刹车方式，因为其车身质量轻，而且定位是家庭用车，很少进行连续急刹车等操作，自然也就没必要采用前后盘的方式来增加生产成本了。不过“前后盘刹”是一种科学的发展趋势，就像当年化油器车型整体换代电喷一样的道理。No.2 上海大众POLO劲取
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：101.3Km/h
制动时间：3.3s
制动距离：44.7m
POLO劲取配六速手自一体变速器与韩泰195-55-R15轮胎
目前POLO它已经树立了其他国产小型车还难以超越的标准。首先是德国大众最新一代ABS，除了EBV(电子制动力分配)外，它还可以与CBC(转弯制动控制)和MSR(发动机阻滞力矩控制)协调工作，以提高动态行驶中的稳定控制能力。
另外，在POLO上一代款，后轮同样采用较大尺寸的制动盘也填补了国产小型车领域的空白，从某些方面考虑，由于它可以大大改善制动效果而更有实际意义。不过此次刹车成绩主要是受了PO-LO把优秀的“四轮碟刹”系统取消，而且本次测试车型为POLO劲取，是三厢的设计，在制动上会比两厢有影响，不过也可以看出POLO的刹车功力依然了得。No.3 北京现代雅绅特
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：103Km/h
制动时间：3.4s
制动距离：45.2m
雅绅特配五速手动变速器与锦湖185-65-R14轮胎
与前排双安全气囊、ABS+EBD等那些司空见惯的安全配置相比，四轮盘式刹车的制动效果无疑更能给人留下深刻印象，在这个价位上，配备四轮盘刹的车并不多，雅绅特在这方面能如此厚道实属不易。而且这套盘刹的功力也相当不错，在紧急制动时的表现稳定，整个过程平稳自然，车身轨迹平稳，没有出现左右摇摆现象。实际制动距离要好于厂家给出的数据。在制动性能的测试中，配备了四轮盘刹的雅绅特在紧急制动时的表现稳定，整个过程相当平稳。广州本田思迪
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：102.1Km/h
制动时间：3.4s
制动距离：46.1m
思迪配五速自动变速箱与米其林185-60-R15轮胎
08款思迪的一大亮点是全系升级为四轮碟刹，确保提供给驾驶者更为稳定和可靠的制动感。采用了四轮盘式制动设计后，制动响应更快，制动更高效，进一步确保了行车的安全。从过去的普利斯通175/65R14轮胎，升级为米其林的185/60R15轮胎，提升了车辆行驶的稳定性和安全性。紧急制动测试发现，在后轮采用了盘式制动后，新款思迪的刹车灵敏度有了立竿见影的提升。车身对制动踏板的变化反应十分迅速，即使轻踩刹车，也能清晰感觉到车速马上有所变化，而不会出现像过去制动初段软绵无力，必须等到踏板行程过半才有明显减速反应的缺陷，在制动时踏板上感觉很好，制动效果灵敏，制动力强，大大提升了驾驶者的信心。东风标致206
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：101.4Km/h
制动时间：3.5s
制动距离：46.7m
206配五速手动变速器与固特异185-65-R14轮胎
206的制动系统采用前盘后鼓式，在测试的过程中，刹车踏板比较生硬，而且速度低的时候，由于ABS工作十分卖力，踏板反馈力度也比较大，“打脚”现象很明显，右脚好像正在做震动按摩。制动过程中ABS系统对制动踏板的反作用力不算明显，方向盘也没有什么躁动，制动的方向稳定性不错。206配置的固特异轮胎品质不错，当然如果65的扁平率变成60会更好些。南京菲亚特派力奥
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：101.7Km/h
制动时间：3.7s
制动距离：48.4m
派力奥配五速手动变速器与佳通175-70-R13轮胎
派力奥采用了前通风盘式、后轮鼓式制动系统，在测试中经过多次制动，也没有可察觉到制动热衰减现象出现。其制动回路也采用了交叉式双回路，提高了制动可靠性，同样采用了真空助力。派力奥制动踏板阻尼适中，“脚感”尚可，踏板行程适中，响应灵敏，但总体感觉制动较“软”，制动时必须稍用力踩踏板。东风风行景逸
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：102Km/h
制动时间：3.5s
制动距离：47m
景逸配五速手动变速器与玛吉斯205-55-R16轮胎
景逸的3H高强度车身，加上前麦弗逊式独立悬挂、后悬挂为拖曳臂式悬挂以及“后轮随动转向”技术，高强度抗扭车身和独特的悬架系统，的确给景逸添加了几分安全的本钱。景逸采用了前盘式制动、后轮鼓式制动的配置，装备的是加大码的玛吉斯205-55-R16。制动踏板力反馈比较适中，给人很明确的制动程度提示，紧急制动时制动系统给人很干脆的感觉。上海通用雪佛兰乐风
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：102.4Km/h
制动时间：3.6s
制动距离：47.6m
乐风配五速手动变速器与马吉斯185-60-R14轮胎
乐风的刹车系统是传统的前盘后鼓，紧急制动时的表现不够稳定，尾部出现小幅摆动，需要依靠修正方向盘来保持平衡。此外，与雅绅特相比，乐风的制动踏板偏小，紧急制动时容易出现打滑迹象。由于悬挂偏软，在制动初段，加速度最强大时，车身的前倾趋势明显。
四条马吉斯轮胎抓地力一般，如果换上抓地力更好的轮胎，乐风的表现还会更好；刹车就有些偏软，紧急情况下即使将踏板踩到底，偏软的刹车力度还是无法给人足够的信心；因此在行车的时候，应该预留出更多的刹车距离，以保证安全。广州本田飞度
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：101.2Km/h
制动时间：3.7s
制动距离：48.1m
飞度配五速手动变速器与普利斯通175-65-R14轮胎
飞度的制动踏板很宽大，在制动时有很好的“脚感”但又不费力，无论踩踏板是轻是重，制动系统都能在第一时间作出响应，很敏捷。初踩制动，感觉制动有点软，但紧急制动时，会感觉ABS迅速介入，车辆线性减速，而又保持良好的稳定性。高速转弯的时候也感觉轮胎有很好的抓地力，侧倾也被抑制得较好，总体的感觉是两厢飞度的操纵稳定性比三厢飞度好一些。由于飞度的后悬挂设定较软，前悬挂偏硬，制动系统仍然采用前盘后鼓式，轻踩减速不明显，重踩又会出现点头的现象，因此在紧急制动时车辆“推头”现象较明显。
