No.1
长安福特S-MAX
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：101.2Km/h
制动时间：3.1s
制动距离：43.3m
S-MAX 所采用的前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统支撑不错，比较有韧性，虽然初段较软，但这对较小颠簸能起到很好地吸收作用。如果继续被压缩，悬挂系统马上变得较硬，对车身起到很好的支撑作用。S－MAX制动系统为4轮盘式，并有ABS电子制动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统。刚开始踩的时候感觉比较轻，整体行程中渐进性比较好，很容易控制，不会出现一下子踩死的结果，踩到底的时候，ABS开始工作，这个时候也不会觉得刹车特别的硬。S-MAX采用了前后实心盘式刹车，而正是这种普普通通的组合却带给我们额外的惊喜。S-MAX的刹车很渐进，行程较长，需要多大刹车力度就踩多深的踏板，非常好控制，并不是欧系车一贯的那么突兀。在堵车的时候只要将脚搭在刹车踏板上就可以将车刹停，很显著地减轻了驾车的劳累程度。
S-MAX配六速手自一体变速器与固特异215-60-R16轮胎上海通用别克GL8陆尊
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：101.7Km/h
制动时间：3.3s
制动距离：45.2m
陆尊的刹车系统值得赞扬，前后盘式制动，配置ABS跟EBD电子制动力分配，制动反应灵敏，没有之前GL8给人高速刹车心里没底的印象。对于一辆以商务用途为主的MPV来说，舒适、稳定的需求当然要高于一切，显然，陆尊做到了这一点。在刹车测试中，从高速开始，逐渐采用不同车速下的制动，踏板力也从大至小，逐一测试。稍微尝试了几次之后，有点经验的驾驶员就能很容易地把握到刹车的节奏和线程，从而能轻松地控制陆尊的节奏。感觉制动反应灵敏，踏板力大小适中，各种工况下制动稳定有效。
GL8陆尊配四速自动变速器与韩泰225-60-R16轮胎上海大众途安
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：104Km/h
制动时间：3.4s
制动距离：46.6m
途安的前、后轮均为盘式刹车，288mm×25mm空心通风式刹车盘用于前轮，以抵抗高速制动时产生的高温，避免热衰竭的产生。提高刹车系统的稳定性。260mm×12mm实心盘负责
制动后轮，相对于常见的后轮鼓式刹车具有迅速的制动反应和精确的制动力控制等优点。途安刹车系统非常出色，轻轻一点制动效果已经非常明显，驾驶者对车辆的操控感受明显、清晰。值得注意的是，油门比较轻，离合器和制动踏板距离稍近，同时离合器的设计很高，使得刚接触该车的朋友需花不少时间习惯。
途安配六速自动变速器与韩泰205-55-R16轮胎东风悦达起亚嘉华
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：102.3Km/h
制动时间：3.6s
制动距离：48.7m
嘉华采用的是前盘后鼓的刹车系统，刹车是渐进式的，踩起来很舒服，无论轻踩或重踩车辆的反应都清晰明确。给人以很强的安全感，但又没有明显的“磕头”等不舒适现象。在中速情况下为测试刹车效果特意瞬间重踩刹车，其ABS迅速启动，但踏板反馈力道并不明显，制动效果却很明确，车辆稳稳地按照计划的路线和距离停了下来。可能是由于自重的缘故，大家反映嘉华的制动有些偏软，尤其是在坐满人的时候，制动距离较长，记者对此也有同感。
嘉华配五速自动变速器与锦湖225-60-R16轮胎广州本田奥德赛
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：104Km/h
制动时间：3.5s
制动距离：47.2m
奥德赛的刹车踏板有一小段空行程，但踏板的力度均匀，随着踩踏的幅度增加，制动力相应增大，可靠易控。从数据来看，刹车表现比较稳定，没有热衰减现象。在整个刹车过程中，车身的姿态保持得不错，虽然有明显的点头现象，但从不跑偏。ABS系统还有需要改进的地方。通过观察路面的刹车轨迹，发现轮胎的拖滑痕迹较长且间隔较远，这说明在ABS启动后，轮胎还是出现了一定的抱死，这间接影响了刹车成绩。
奥德赛配横滨215-65-R16轮胎海马汽车普力马
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：102Km/h
制动时间：3.7s
制动距离：49.7m
普力马的底盘为常见的麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂为双天梯多连杆式独立悬挂系统。总体的悬挂参数设定比较中性，在乘坐舒适性和操控性之间取得平衡。普力马采用了带有EBD（电子制动力分配装置）的ABS系统，同时四轮的刹车碟通风碟，刹车时能更有效散发热量，避免长时间刹车而导致刹车碟片过热失效的情况。刹车时，没有明显的点头现象，也没有发生跑偏，灵敏的刹车反应让人们对驾驶普力马充满信心。
普力马配五速手动变速器与韩泰轮胎195-55-R15轮胎
