12月16日，中铁二局的施工人员在庆祝京津城际铁路全线铺通。当日上午，京津城际铁路跨天津市新开路立交桥桥头铺下最后一根钢轨，顺利实现全线贯通。这标志着中国第一条时速300公里城际铁路建设取得重大胜利。京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，线路全长120公里。该工程2005年7月4日开工建设，2007年11月13日开始铺轨，2008年初进入综合调试阶段，北京奥运会前将正式开通并投入运营，届时北京、天津间火车全程直达运行仅需30分钟。 新华社记者 王晔彪 摄
这是12月16日拍摄的京津城际铁路全线铺通现场。新华社记者 王晔彪 摄
新华社天津１２月１６日电（记者 齐中熙、王晔彪）１６日上午，京津城际铁路跨天津市新开路立交桥桥头稳稳铺下最后一根钢轨，顺利实现全线贯通。这标志着我国第一条时速３００公里城际铁路建设取得重大胜利，为２００８年北京奥运会前如期投入运营打下了坚实的基础。
京津城际铁路是我国《中长期铁路网规划》的一条重要快速通道，是我国率先建成的第一条时速３００公里的城际铁路。该工程连接北京、天津两大直辖市，线路全长１２０公里。工程建成后，北京、天津间火车全程直达运行仅需３０分钟，列车最小行车间隔３分钟，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区的经济交流和人员往来具有十分重要的作用。
该工程２００５年７月４日开工建设，２００８年初进入综合调试阶段，北京奥运会前正式开通并投入运营。
京津城际铁路由北京南站东端引出，沿既有京山线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，沿既有京山线北侧至天津站。其中８６％为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等５座车站。
据悉，京津城际铁路首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用５００米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。
铁道部有关负责人指出，该工程全线顺利铺通，标志着我国在高速铁路建设技术上取得重大突破，对大规模铁路客运专线建设具有重要示范意义。
根据《中长期铁路网规划》，到２０２０年，我国将建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，在环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区形成城际快速客运网。目前，铁路客运专线建设进展顺利，随着京津城际轨道交通工程等一批客运专线的陆续建成并投入使用，将为广大人民群众提供更加安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务，显著提升人们的旅行生活质量。
京津城际铁路全线贯通 我国北方两大直辖市加速一体化
新华社天津１２月１６日电（记者 齐中熙、王晔彪）我国首条时速３００公里城际铁路１６日上午全线贯通。这条铁路连接北京和天津两大直辖市，将在明年北京奥运会前正式运营，届时从北京到天津仅需３０分钟。
在铺通仪式现场，天津市有关负责人指出，京津城际铁路的意义不仅仅是为明年北京奥运会提供更加快捷的交通系统，更重要的是它把我国北方两大直辖市连为一体。交通的便捷将进一步加速京津一体化的趋势。
目前京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过９０％，而未来京津两地间人员往来将更加频繁，现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要。
铁道部负责人介绍说，京津城际铁路是我国《中长期铁路网规划》的一条重要快速通道，线路全长１２０公里。工程建成后，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区的经济交流和人员往来具有十分重要的作用。
据悉，该工程２００５年７月４日开工建设，２００８年初进入综合调试阶段，北京奥运会前将正式开通并投入运营。铁路将设置北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5站。前三站位于北京市，后两站位于天津市。
在天津居住的杜弈去年８月在北京找到了一份工作，为此他在北京租了一间平房，一般每周五回到天津，周日再赶回北京上班。“如果半个小时就能到北京，这可能比在北京城内堵车花费的时间还要少。或许到时我会退掉北京的房子，天天坐这趟车上下班。”他说。
目前，北京和天津两地常住人口２５００万人，加上流动人口，超过３０００万人。每天两地直达或路过两地的列车约有５５列，行驶时间均在１小时以上。京津城际轨道交通运营后，时间不仅可缩短到３０分钟，发车间隔也可达到最短３分钟一列。
中铁十八局集团京津城际项目部指挥长范成国介绍说，该工程连接北京和天津两大直辖市，既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程，同时也是北京奥运会交通配套工程。
“京津半小时经济圈，对于北京和天津来说，并不意味着各自城市在区域内的独领风骚，而是一个地区的崛起，可加速京津地区一体化进程，促进环渤海地区经济快速协调发展，并为北京举办奥运会提供良好的运输条件。”范成国说。
专业人士指出，京津城际轨道交通工程仅仅是我国现代化铁路建设的一个开端，通过京津城际这一工程，我国将为下一步建设一大批世界一流的客运专线和高速铁路奠定基础。
业内人士分析认为，京津城际快速轨道网络系统的建成，将使两地一体化快速实现。届时，在天津拥有房产的北京人将明显增多。目前，天津地块热度高涨，尤其是受到国家政策利好的滨海新区，商品住宅市场价格已经达到每平方米六七千元。
正如一段网络留言中写道：“时间模糊了一切，空间已不再重要。现在去天津买房对普通北京人来说未免有些冲动，但当２００８年京津城际轨道交通将北京至天津的时间缩短到３０分钟时，或许移居天津是一个不错的选择。”
根据《中长期铁路网规划》，到２０２０年，我国将建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，在环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区形成城际快速客运网。目前，铁路客运专线建设进展顺利。
京津城铁铺通标志我国高速铁路建设取得重大突破
新华社天津１２月１６日电（记者 齐中熙、王晔彪）我国首条时速３００公里城际铁路，京津城际铁路１６日实现全线贯通。这项工程创造了我国高速铁路建设史上多个“首次”，标志着我国在高速铁路建设技术上取得重大突破，对大规模铁路客运专线建设具有重要示范意义。
中国铁建十八局集团京津城际项目部指挥长范成国介绍说，这条铁路全长１２０公里。工程连接北京和天津两大直辖市，是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程。
据悉，京津城际铁路首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用５００米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。
“中铁十八局集团创造了无砟轨道单台车、单日、单工作面博格板粗铺１０３块、精调５８块、沥青砂浆注浆１３８块的全国最高纪录、提前５天完成博格板铺设任务。用两年半的时间建设一条１２０公里的高速铁路，这种建设速度不仅在国内，在世界上也是绝无仅有的。”范成国说。
京津城际铁路有８６％的线路建在桥梁上。而建桥的关键首先在制梁上。此次我国自行研发，并首次应用于无砟轨道工程的铁路梁——３２米双线整孔箱梁。箱梁重达９００吨，相当于１０００辆夏利轿车；面积为４３７平方米，比一个标准篮球场还大１７平方米。
负责承担京津城际铁路制梁任务的中铁２２局集团总经理助理秦培文介绍，作为具有国际先进水平的新产品，３２米箱梁的生产，不仅技术难度大，质量要求高，而且没有成熟经验可借鉴。
“这种箱梁不仅体积大、重量大，而且施工技术标准要求极高。”秦培文说，“如对梁的表面平顺性而言，过去要求每米高度误差不能超过１０毫米，现在则是４米误差在３毫米内，技术标准一下子提高了很多倍。”
来源：新华社
