武侠小说中经常用“一寸长一寸强”来形容长兵器比短兵器要占便宜，这也一方面体现了国人对事物的看法，那就是长和大就更好。又因国人注重形象和面子，汽车很多时候就具有象征身份和地位的租用，因此在汽车消费领域对于“长”和“大”的喜好更甚。这一点也被很多汽车厂家所参透，因此在他们将国际车型引入国内时，纷纷针对中国人的喜好对车身进行加长改造，并且在车型名称后面加上了“L”，以示不同。
1999年国产的上一代奥迪A6比德国车型长90毫米，开了“加长”之先河
德国版2008款宝马5系
比较保守的奔驰E级坚持不“加长”，可惜销量惨淡，甚至卖不过进口奔驰
上海大众帕萨特在B5平台基础上增长了100毫米，一度是中级车老大
东风雪铁龙曾经推出的爱丽舍加长VIP版，“加长”在这一级别显得不实际
最高级别的豪华车，悉数都已加长车型出战国内市场
雷克萨斯提供不“加长”的LS460目前国内市场销售的主要加长车型与国外相同车型对比
编后语：当消费者的喜好是需要将车身加长时并不可避免时，很多厂家都会积极的迎合这一需求。适应市场的产品就是好产品，因此仅从市场的角度考虑适当“加长”是值得推荐和鼓励的。但是同时，我们也意识到，加长有好处也有弊端，它会增加单车成本、改变车辆原有的设计结构、行驶灵活性不佳，同时由于加长导致车重的增加，必然带来油耗和排放的增加，从环保和经济角度考虑也不值得提倡。
“一寸长一寸强”只是其中一面，短小精悍也具有优势。因此，无论是消费者还是厂家都不能一味追求“加长”，而是要适“长”而止，选择和生产合适的车型。
